Programme de recherche sur le comportement mécanique des structures de la voie aux sollicitations dynamiques

摘要

Dans le domaine des voies LGV classiques (voies ballastées, avec sous-couche en matériaux granulaires), il existe en France un retour d'expérience important, de près de 40 ans, qui a permis d'améliorer les règles de conception (amélioration des sous-couches granulaires, introduction de couches de forme en sols traités, etc.). Les phénomènes d'usure/tassement du ballast sous les sollicitations dynamiques restent cependant un problème important sur les voies à grande vitesse et conduisent à des coûts de maintenance élevés. Plusieurs études ont montré que ces tassements sont liés aux accélérations élevées produites dans le ballast par les trains à grande vitesse et différentes lois de tassement du ballast ont été proposées. Si ces phénomènes ont été étudiés, il n'existe pas aujourd'hui de critère de dimensionnement des couches de ballast, permettant de réduire ou d'anticiper ce phénomène. De même les relations entre les caractéristiques de la structure (raideur/rigidité des différentes couches, notamment) et le tassement ne sont pas clairement établies. Des recherches ont été menées sur ce sujet à l'IFSTTAR dans la thèse Martin (2014), qui a développé une méthode de calcul de la réponse dynamique des structures ballastées (en élasticité ou viscoélasticité, ce qui permet également de prendre en compte des couches bitumineuses). Le modèle de calcul développé, demande cependant à être validé par des comparaisons avec des mesures en conditions réelles.