Copilot Alessandro Marchini erbittet vom Tower in München die Rollfreigabe für Flug LH3932, die er auch prompt bekommt. „Nice aircraft", fügt die Dame von der Flugsicherung hinzu. Kapitän Roberto Belgrado, der zuvor ATR-Propel-lermaschinen geflogen hatte, kann sich ein stolzes Lächeln nicht verkneifen, schließlich sitzen die beiden im neuen Flaggschiff der Lufthansa-Regionalflotte. „Die Embraer 195 ist wirklich ein tolles Flugzeug", sagt er. Aufrndem Weg zur Startbahn muss der Kapitän eine A320 vorbeilassen. „Jetzt sind wir so hoch wie ein Airbus", meint er verschmitzt. Er bezieht das natürlich auf die hohe Position des Cockpits im Vergleich zur ATR, aber auch so stößt der brasilianische Jet mit seiner Kapazität von 116 Passagieren im Regionalbereich in bisher unerreichte Dimensionen vor.rnDer „kleine Riese" nimmt zuerst bei der 100-prozentigen Lufthansa-Tochter Air Do-lomiti seine Arbeit auf, anstatt bei der traditionell für den Einsatz neuer Typen wie der CRJ-Familie bekannten City Line. Seit langem schwelt hier ein Streit, denn laut einer Vereinbarung aus dem Jahr 1992 dürfen die Piloten eigentlich nur Flugzeuge bis zu einer Größe von 70 Sitzen fliegen, obwohl bereits größere Muster zum Einsatz kommen. „Mit großen Flugzeugen schon fast in der Größe einer Boeing 737 sollen hier niedrige Tarifstrukturen etabliert werden. Die Embraer wird eingeführt, ohne eine Lösungrnfür dieses Problem zu haben", sagt ein Sprecher der Vereinigung Cockpit. Als nächstes soll jedenfalls Augsburg Airways die E-195 bekommen, dann folgt CityLine. Ein Großteil der Jets dürfte in München stationiert werden. Insgesamt hat die Lufthansa 30 Exemplare für den Einsatz bei den Regionalpartnern bestellt.
展开▼
