Am Flughafen Amsterdam-Schiphol haben die Techniker von JetSupport die Turboprop-Twin einer umfangreichen Operation unterzogen, bei der nahezu die gesamte Avionik ersetzt wurde. Michiel Eecen, der Chefpilot des Flugzeugs, hatte dem Eigner zum Umbau geraten: „Hier in Schiphol müssen wir mit einer bestimmten Genauigkeit (P-RNAV) navigieren, die mit älteren Geräten immer schwieriger zu erreichen ist. Mit dem Fusion-Upgrade ist die King Air unter den ,Big Boys' zu Hause, denn die Avionik erfüllt sogar die Standards, die amerika- nische, nach FAR Part 25 zertifizierte Flugzeuge von Herstellern wie Bombardier, Embraer, Boeing und Airbus erfüllen müssen." Varianten der jetzt eingebauten Avionik werden auch in Verkehrsflugzeugen wie der Bombardier C Series (jetzt Airbus A220), Mitsubishi Regional Jet und den Global-Business-Jets eingesetzt. Michiel Eecen gibt zudem zu bedenken, dass es immer schwieriger und teurer geworden sei, Teile der bisherigen Avionik auszutauschen. „Die verwendeten Bildschirme waren Röhren, und für das Datenbank-Update haben wir Disketten verwendet."
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机译：在阿姆斯特丹史基浦机场，JetSupport技术人员对涡轮螺旋桨飞机进行了广泛的操作，其中几乎所有的航空电子设备都被更换了。飞机的首席飞行员米歇尔·埃森（Michiel Eecen）建议机主进行转换：“在史基浦，我们必须以一定的精度（P-RNAV）进行导航，而使用旧设备很难达到这一精度。随着Fusion的升级，国王航空成为“大男孩”中的佼佼者，因为航空电子设备甚至达到了庞巴迪，巴西航空工业公司，波音和空中客车等制造商通过FAR Part 25认证的美国飞机所必须达到的标准。 “现在安装的航空电子设备的变体还用于庞巴迪C系列（现为空中客车A220），三菱支线喷气飞机和全球公务机等商用飞机。米歇尔·艾森还指出，零件变得越来越困难和昂贵以前的航空电子设备。“使用的屏幕是电子管，我们使用软盘来更新数据库。”
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