Das Fahrzeug, um das es sich handelt, stand bei einem Kollegen zur Diagnose. Telefonisch meldete sich dieser bei mir, da kein Fehlerspeichereintrag vorlag. Er bat mich um Unterstützung und einen vielleicht hilfreichen Tipp", blickt Diagnose- und Motorenfachmann Bur-kard Wild (www.fdt-diagnose.de) in Sachen „interessante Fälle" zurück. Nach einer genauen Erläuterung der Problematik bat er den Kollegen, den Raildruck und die Raildruckregelung der Direkteinspritzanlage bei auftretendem Fehler mittels digitalem Spei-cheroszilloskop aufzunehmen. Nachdem Wild die Aufnahme erhalten und genauer angesehen hatte, war ziemlich klar, dass die Hochdruckpumpe oder ein Bauteil des Systems defekt sein musste, schließlich brach der Raildruck während der Fahrt plötzlich rapide ein. An der markierten Stelle in Grafik 1 ist noch ein Raildruck von circa 1,7 Volt (Signalspannung) vorhanden. Danach fällt der Raildruck plötzlich um circa 1 Volt auf etwa 0,67 Volt ab. Fast zur gleichen Zeit fängt die Raildruckregelung an zu arbeiten. Nun stellt sich die Frage, ob der Raildruck aus irgendeinem Grund abfällt und dann die Regelung dagegenarbeitet oder ob die Raildruckregelung aus irgendeinem Grund den Raildruck abregelt. Um dies herauszubekommen, muss man die Regelung und den Raildruck genauer betrachten (Grafik 2).
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