Mit der Netzimpedanz Stromtankstellen ins Verteilnetz integrieren

摘要

Bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 12000 km pro Jahr und einem durchschnittlichen Verbrauch von 20 kWh pro 100 km, ergibt sich bei 1 Mio. Elektroautos ein zusätzlicher Strombedarf von 2,4 TWh. Bei einer Jahres-stromproduktion von Deutschland über 654 TWh im Jahr 2017 wäre dies nur ein Anstieg von 0,35 %. Anders sieht es bei den lokalen Leistungsabrufen zum Laden bei dem zu erwartenden Nutzerverhalten aufgrund des ähnlichen Tagesrhythmus aus. So führen zeitliche Überlappungen von verschiedenen Ladepunkten zu hohen lokalen Lastspitzen, die aktuell nicht vom Netz bzw. Netzbetreiber bedient werden können, sodass Anträge zum Anschluss auf leistungsstarke Ladepunkte abgelehnt werden. Hier ist abzuwägen, ob notwendige Netzausbau-/-verstärkungsmaßnahmen oder neue Ansätze von Lademanagementsystemen zur zeitlichen Steuerung der Ladeleistungen auf Basis von Prioritäten, Preisen etc. sinnvoller sind. Die Auslegung der bestehenden Nieder- und Mittelspannungsnetze erfolgte auf Basis von Gleichzeitigkeitsfaktoren unter Verwendung von Standardlastprofilen sowie der Klassifizierung typischer vorhandener Lasten/Verbraucher im Netzgebiet, ohne neue Ladepunkte und Ladeleistungen zu berücksichtigen. Zum einen kann der zusätzliche Leistungsbedarf für die entsprechenden Ladeleistungen zur Überschreitung der Betriebs-/Bemessungsstromgrenzwerte der Betriebsmittel, wie Transformatoren oder Kabeln, führen. Zum anderen sind die Netzrückwirkungen der Ladepunkte bei der Auswahl des Anschlusspunktes zu betrachten. Der entscheidende netztechnische Parameter für die Netzintegration der Ladepunkte ist die Netzimpedanz.