Chi deve tenere la cloche?

摘要

Fra gli effetti collaterali della pandemia ce n'è stato uno dawero inaspettato: l'abolizione del vincolo di bilancio, decisa per tutti gli Stati dell'Unione Europea. Una misura temporanea, anche se qualcuno spera che sia per sempre, che rappresenta però un atto molto importante: ri-dare ossigeno a un'economia in emergenza e so-prattutto prendere misure straordinarie come i fondi Next Generation, che arriveranno dalla primavera del 2021.Ma è stato anche un problema, soprattutto per quei Paesi come l'ltalia, dove il debito pubblico negli ultimi quarant'anni è sempre aumentata. È vero che nello stesso periodo sono aumentate anche le infrastrutture, ma il debito è cresciuto molto di più. E se un Paese ogni anno è costretto a pagare oltre 60 miliardi di euro di interessi passivi, come l'ltalia, le sue infrastrutture non hanno un gran futuro perché gli investimenti in quel Paese saranno limitati per definizione. Il destino delle infrastrutture, quindi, è legato alia condizione del debito o meglio del suo rap-porto con la cultura di ogni nazione. E tutte le interpretazioni politiche per cui i paesi più fra-gili dell'Unione dovrebbero prendere a modello il Giappone è davvero pericoloso, perche quasi nessun popolo europeo, compresi quelli più «fru-gali», hanno il senso di disciplina delle genti del Sol Levante. Ma soprattutto, perché la «partita di giro» è una forma di redistribuzione distorta del reddito, che premiando gli investitori nei ti-toli pubblici rispetto ai cittadini che dovranno usufruire di servizi sempre peggiori, awantag-gia chi ha a discapito di chi non ha, con un forte rischio per la democrazia. Senza contare che quegli interessi che oggi sono incredibilmente bassi sono tali solo per l'intervento della Ban-ca centrale europea. Un intervento che, ancora una volta, molti sperano eterno, ma che invece è a tempo. Stretto, per giunta. Che fare? Come fi-nanziare le infrastrutture e in particolare quelle di intermodalità di cui la pandemia ha accelerato l'obsolescenza? E quale rapporto deve tenere lo Stato nei rispetti del privato? Lo abbiamo chiesto a Corrado Passera, lungo curriculum da banchie-re di standard europeo e fondatore di recente di Illimity, un inedito modello di banca totalmente digitale focalizzato negli Npl (Non profit loans) che è divenuto un case study nel mondo. Fra i molti incarichi di una carriera straordinaria, Passera è stato anche ministro italiano dei Tra-sporti e delle infrastrutture dal 2011 al 3013, in un momento drammatico per l'ltalia che ricorda, per motivi diversi, quello di oggi. Un ministro che fece molto per le infrastrutture. Ma oggi?