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Problemfall Güterkraftverkehr über die Alpen Bringt eine Alpentransportbörse die Lösung?

机译:穿越阿尔卑斯山的问题案例公路运输高山运输交易所能带来解决方案吗?

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摘要

Dr. Adolf Zobel, stellvertretender Hauptgeschäftsführer des BGL, referierte dieses spannende Thema auf einer Veranstaltung der BV Freiburg am 30.11.2010. Das Schweizer Verkehrsverlagerungsgesetz von 1999 schreibt vor, die Zahl der alpenque-renden Transitfahrten durch die Schweiz auf 650 000 Lkw pro Jahr zu begrenzen. Diese Zahl entspricht einer Halbierung der 1,3 Mio. Lkw, die im Jahr 1999 die Alpen via Schweiz querten, ist also eine rein willkürliche Größe. Diese Halbierung sollte ursprünglich bis spätestens 2009, also zwei Jahre nach Eröffnung des Lötschberg-Tun-nels, realisiert werden. Allerdings haben, so der Referent, die von der Schweiz ergriffenen Verlagerungsinstrumente, insbesondere die Einführung und Erhöhung der LSVA, das Ziel der Verlagerung von Straßengüter-verkehren auf die Schiene deutlich verfehlt. Eine Verlagerung habe lediglich im Sinne der Verlagerung von Verkehrsströmen auf andere Länder (vor allem Österreich) stattgefunden. Vor diesem Hintergrund wurde in der Schweiz das Ziel von 650 000 Lkw-Fahrten auf das Jahr 2019, zwei Jahre nach der geplanten Eröffnung des neuen Gott-hard-Tunnels, verschoben.
机译:博士BGL副总经理Adolf Zobel在2010年11月30日举行的BV弗莱堡活动上谈到了这个激动人心的话题。 1999年的《瑞士交通搬迁法》规定,每年通过瑞士的高山过境运输次数不得超过650,000卡车。这个数字相当于1999年通过瑞士穿越阿尔卑斯山的130万辆卡车的一半,这纯粹是任意大小。最初应在2009年,即Lötschberg隧道通车后的两年内,实现这一减半。然而,这位发言者认为,瑞士采取的搬迁手段,特别是HVF的引入和增加,显然未能实现将公路货运转向铁路的目标。仅在将交通流量转移到其他国家(尤其是奥地利)的意义上发生了转变。在此背景下,在计划新的圣哥达隧道开通两年之后,将瑞士650,000卡车出行的目标推迟到了2019年。

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