Hochleistungshilfsbrücken

摘要

Die ÖBB-Infrastruktur AG (Österreichische Bundesbahnen) verfügen über eine große Zahl verschiedenster Brückenprovisorien. Seit der Herstellung dieser bestehenden Brücken wurden die Normengrundlagen umfassend überholt sowie etliche neue betriebliche und wissenschaftliche Erkenntnisse gewonnen. Hinzu kommt das mittlerweile fortgeschrittene Alter eines Großteils dieser Konstruktionen, das schließlich dazu führte, dass die ÖBB einen Umstellungsprozess begonnen haben, unter anderem auf Basis der bestehenden sogenannten Schnellfahr-Hilfsbrücken SFH eine neue und leistungsfähige Generation zu entwerfen (in Deutschland ähnlich den Zwillingsträgerbrücken). Ein erster Meilenstein in diesem Umstellungsprozess wurde nun erfolgreich gesetzt, indem der erste Typ (eine 26,5 m lange Hilfsbrücke mit Stützweite 26,0 m) - bezeichnet als HHB 265 - durchgeplant wurde und sich nun in der Produktion befindet. „HHB" steht für Hochleistungs-Hilfsbrücken. Dieser Bezeichnung wird der neue Konstruktionstyp durch folgende Merkmale gerecht: 1. Hohe Tragfähigkeit (LM71, α = 1,0; SW/2) 2. Hohe Flexibilität und einfache Handhabung 3. Hohe zugelassene Überfahrtgeschwindigkeit (bis mind. 140 km/h) 4. Große Schlankheit für größtmöglichen Lichtraum unter der Brücke (ca. L/24) Dabei musste man der Anforderung an eine hohe Überfahrtgeschwindigkeit besondere Beachtung widmen. Denn die Eigenschaften der Hilfsbrücken - schlank und leicht - bedeuten im Gegenzug, dass sie auch in besonderem Maße schwingungsanfällig sind und bei Zugüberfahrt zu starken Resonanzen neigen können. Um diese Problematik zu lösen, sind von Beginn an Schwingungstilger für die Brücken vorgesehen. Der folgende Beitrag beschreibt die Konstruktion der neuen Generation von Hilfsbrücken und geht näher auf die Probleme der Dynamik und deren Lösung ein.%OEBB-Infrastruktur AG (Austrian Federal Railways) has a large quantity of different temporary bridges at its disposal. The fundamental standards for such structures have been completely revised as a result of the considerable operational and scientific knowledge gained since the existing bridges were manufactured. In addition, the fact that many of these structures are now quite old has led to the OEBB starting a conversion process involving the design - among others - of a new and higher performance generation of temporary high-speed bridges (similar to the twin-girder bridges used in Germany). The first milestone in this conversion process has been successfully reached with the planning and production of the first type of 26.5-metre-long temporary bridge (span length 26.0 m) - designated HHB 265.'HHB' stands for Hochleistungs-Hilfsbruecken (High Performance Temporary Bridge). This designation indicates that the new design possesses the following features: 1. High load capacity (LM71, α = 1,0; SW/2) 2. Highly versatile and easy to use 3. High permissible crossing speed (up to min. 140kph) 4. Sleek design for high clearance under the bridge (approx. L/24) Special attention has been paid to the demands of high crossing speeds. This is because the characteristics of sleek and lightweight temporary bridges also mean that they are especially susceptible to oscillation with severe resonances tending to develop when a train crosses. To solve this problem, oscillation cancelling measures were applied to the design of the bridges from the very beginning. The following article describes the design of the new generation of temporary bridges, focussing on dynamics issues and how they have been solved.