Une fin de règne programmée

摘要

Lancé sur le marché français en mars 2006, le Q7 a rencontré d'entrée un joli succès commercial. Les années passant, les ventes de ce gros 4×4 ont décliné et le facelift intervenu en mai 2009 n'a pas inversé cette tendance, le constructeur allemand avait réagit en 2010 en introduisant de nouveaux moteurs à la fois plus économes et émettant moins de CO_2. Parmi toutes ces motorisationss, le V6 TDI est celui qui représente le plus gros des ventes. Ce 3.0 développe une puissance de 245 ch et délivre un couple de 59,1 mkg. Les émissions de CO_2 baissent drastiquement pour atteindre 195 g/km contre 239 g/km auparavant. La consommation s'écroule ! le constructeur annonçant 7,4 1/100 km en cycle mixte alors que l'ancien modèle affichait 9,11/100 km. Enfin, les performances progressent, le 0 à 100 km/h qui était parcouru en 8"5 l'est maintenant en 7"9. Toutes ces améliorations ne sont bien sûr pas imputables au seul moteur. Ce dernier est en effet accouplé à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports qui lui permet d'être toujours proche de son régime de fonctionnement idéal. Les deux derniers rapports offrent une démultiplication plus longue permettant d'abaisser le régime moteur au bénéfice de la consommation. Le Q7 3.0 TDI reçoit également un système « Start/Stop » et un dispositif de récupération de l'énergie cinétique au freinage.A noter que le 3.0 TDI se décline toujours en version Clean Diesel, qui répond déjà aux futures normes Euro 6 qui entreront en vigueur en 2014. Cette version, dont l'impact écologique est moindre, émet pourtant autant de CO_2 (195 g/km).