Structural behaviour and design criteria of under-deck cable-stayed bridges and combined cable-stayed bridges. Part 2: Multispan bridges.

摘要

This paper deals with the application of under-deck cable-staying systems and combined cable-staying systems to prestressed concrete road bridges with multiple spans of medium length. Schemes using under-deck cable-staying systems are not suitable for continuous bridges, as they are not efficient under traffic live load and only allow for the compensation of permanent load. However, combined cable-staying systems are very efficient for continuous bridges and enable the design of very slender decks (1/100th of span) where the amount of materials used is halved in comparison with conventional schemes without stay cables. In this paper, the substantial advantages provided by combined cable-staying systems for continuous bridges (such as high structural efficiency, varied construction possibilities, both economic and aesthetical benefits, and landscape integration) are set out. Finally, design criteria are included.%Cet article étudie l'application des systèmes à haubans sous pont et des systèmes à haubans combinés pour des ponts autoroutiers en béton précontraint de plusieurs portées de longueur moyenne. Les systèmes utilisant les systèmes à haubans sous pont ne conviennent pas aux ponts à travées continues puisqu'ils ne sont pas efficaces sous des charges de roulage dynamiques et ne permettent que la compensation de la charge permanente. Toutefois, les systèmes à haubanage combiné sont très efficaces pour les ponts à travées continues et permettent la conception de tabliers très effilés (1/100 de la portée) dans lesquels la quantité de matériaux utilisés dans le tablier est réduite de moitié par rapport à ceux des ponts conventionnels sans haubans. Dans cet article, les plus importants avantages des systèmes à haubanage combiné pour les ponts à travées continues sont énoncés : la grande efficacité de la structure, de meilleures possibilités de construction, les aspects économiques et esthétiques ainsi que l'intégration au paysage). Les critères de conception sont également inclus.