Performance and Directional Control Margin Flight Testing of the BLR Tail-Boom Strakes on the NRC Bell 412 ASRA

摘要

Des onglets, comprenant des segments à angle droit en aluminium fixés à la poutre de queue d'un hélicoptère, ont été proposés pour améliorer le comportement et la pilotabilité de l'appareil grâce aux effets favorables qu'ils procurent à l'écoulement aérodynamique autour de la poutre de queue. Des essais en vol ont eu lieu au Institut de recherche aérospatiale du Conseil national de recherches du Canada sur l'hélicoptère Bell 412. Ils visaient à évaluer les effets des onglets sur la performance et les marges de contrôle de l'appareil. On a évalué le comportement en déterminant la puissance nécessaire au vol stationnaire, au vol en palier et aux montées et descentes à diverses masses en configuration de base (sans onglets) et avec les onglets installés. Les marges de contrôle ont été examinées à la suite de vol hors effet du sol à diverses basses vitesses et diverses directions de vent relatif. En vole à basse vitesse, les résultats indiquent que les onglets améliorent les marges de commande en lacet, le pilote a besoin de moins de pédale gauche. Toutefois, les onglets n'ont eu aucun effet mesurable sur la puissance nécessaire au vol stationnaire, au vol en translation en palier ou sur les montées et descentes.%Tail-boom strakes, consisting of angled aluminium segments attached to the tail boom of a helicopter, have been proposed as a method of providing vehicle performance and handling improvements due to favourable effects on airflow over the tail boom, Flight tests were conducted on the Bell 412 helicopter at the National Research Council of Canada Institute for Aerospace Research to evaluate the effects of the Boundary Layer Research Inc. tail-boom strakes on aircraft performance and control margins. Performance was assessed by determining the power required for hover, level flight, and climbing flight at various referred weights for both the strakes-on and off (baseline) conditions. Control margins were examined by collecting trim control position data at various low airspeeds and relative wind azimuths. The results indicated that the strakes improved the pedal control margins at some azimuths resulting in the pilot requiring less left pedal when flying at low speed. However, the strakes did not have any measurable effect on the power required for hover, level forward flight, or climbs.