Erected as Phase II of the expansion of the Nagasaki Expressway to a 4-lane highway and located between Nagasaki Suzukizuka and Nagasaki Tarami interchanges, Himiyume Bridge (Phase Ⅱ) is a 373.5-m-long corrugated steel web extraclosed bridge with a 3-span prestresed concrete continuous rigid frame. Among the bridge's notable structural characteristics, it is the nation's sixth corrugated steel web extradosed bridge combined with a superstructure and possesses Japan's longest span at 182 m as a bridge with that form. Additionally, a steel-concrete composite is employed for the anchorages of the stay cables, resulting in a structurally streamlined design. In terms of aerodynamic stability conditions are unfavorable due to complex wind currents created by the steep mountain and valley topography as well as the roughly 2:1 span ratio for the central intervals to the end spans. This resulted in a parallel bridge design reflecting local air current properties that demonstrates its test-backed aerodynamic stability performance.%日見夢大橋(Ⅱ期線)は，長崎自動車道の4車線化工事に伴い，長崎芒塚I.Cから長崎多良見I.C間にⅡ期線橋梁として架橋された橋長373.5mのPC3■間連続ラーメン波形鋼板ゥェブエクストラドーズド橋である.本橋の構造的な特徴は，国内で6橋目の実績となる波形鋼板ゥェブとエクストラドーズド形式を組み合わせた上部構造形式を採用したこと，同構造形式として国内最大級の支閬長182mを有すること，斜材ケーブルの定着構造に鋼コンクリート複合構造を採用し構造的な合理化を図ったことなどが挙げられる.一本，本橋は，山と谷に囲まれた急峻な周辺地形であり複雑な気流特性となること，中心間隔比が2程度の並列橋であることなどから，耐風安定性の面から不利な条件である.このため，現地の気流特性を反映した並列橋としての耐風安定性を実験的に検証した.
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