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次世代型シティコミュータコンセプトカーのボデー?シャシ技術

机译:下一代城市通勤概念车的车身底盘技术

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摘要

超低燃費の追求により,バッテリ容量の最小化を目指rnすために超低転がり抵抗タイヤ,超軽量ボデー&シヤシ,rn4輪インホイールモータを用いた高精度車両制御技術のrn3項目を基盤技術として,次世代EVシティコミュータrnを製作した.特に超軽量ボデー&シャシは,ベース車両rnもなく,一からのデザイン,設計,試作となった.しかrnしながら,デザイン開始から試作車完成まで7カ月といrnう非常に短期間に車両を完成させることができた.さらrnに,全長2.65mの小さなボデーでありながら,広々とrnした3人乗りを実現するパッケージングを完成させた.rn短い全長ながらも後部座席へのアクセスを考え,広い開rn口面積を誇る特徴的な上方へのスライドドアは,設計,rn試作ともに非常に苦労した.これらの特徴をもちながら,rn目標重量の300kgを達成することができた.この結果,rn燃費目標値の25km/kWhを達成することができた.
机译:为了追求超低油耗,为了使电池容量最小化,使用了超低滚动阻力轮胎,超轻型车身和shishishi,使用轮毂电动机的4种高精度车辆控制技术作为基本技术。 ,生产了下一代电动汽车城市通勤者。特别是,超轻型车身和底盘的设计,设计和原型从零开始,而没有基础车辆。但是,从设计开始到原型完成,我们能够在短短的7个月内完成车辆的制造。此外,我们已经完成了包装,实现了宽敞的三人座,而这是一个小巧的车身,总长度为2.65m。考虑到尽管后座椅总长度较短,但考虑到后排座椅的可及性,特征性的向上滑动门具有较大的开口面积,这对设计和原型制造极为困难。拥有这些特性的同时,我们能够实现rn的目标重量300 kg。结果,实现了25 km / kWh的rn燃料消耗目标值。

著录项

  • 来源
    《自動車技術》 |2010年第7期|p.71-75|共5页
  • 作者单位

    (財)日本自動車研究所FC?EV研究部性能研究グループ(305-0822 つくば市苅間2530);

    rn㈱ジーエイチクラフト技術部(412-0048 御殿場市板妻733);

  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
  • 中图分类
  • 关键词

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