Nouveau Capteur Pour Le Super Hornet

摘要

Boeing annonçait, le 11 mars, avoir achevé une série de vols d'essai qui s'inscrivaient dans le cadre d'une levée de risques pour l'intégration d'une nacelle optronique de poursuite et de détection infrarouge (Irst) sur le F/A-18E/F Super Hornet. Intégration prévue au titre du "Super Hornet Block II Flight Plan" de I'US Navy, sorte de feuille de route pour l'adjonction incrémentale de nouvelles capacités au chasseur navalisé de Boeing. Pour intégrer ce nouveau capteur, les ingénieurs américains ont retenu une solution originale : la modification d'un bidon de carburant de 2.000 litres qui permet d'accueillir en position ventrale l'Irst. En l'occurrence, seule la partie avant du réservoir est dédiée à l'accueil du capteur ; la partie arrière conserve sa capacité à transporter du carburant. Double intérêt. Selon Boeing, l'intérêt de cette configuration est double : "La position ventrale offre un excellent champ de vision au capteur, et l'intégration couplée à un bidon permet en même temps d'accroître le rayon d'action de l'appareil", pré-cise-t-on chez l'avionneur de Saint Louis. Plusieurs industriels sont impliqués dans ce développement : Lockheed Martin fournit le capteur infrarouge, tandis que General Electric développe la partie arrière du réservoir. Boeing est responsable de l'adaptation du capteur à la partie avant et de l'intégration avion.