RETOUR SUR LE CRASH DU BOEING 737 MAX 8 DE LION AIR

摘要

Les causes du crash du vol LN1610 du Boeing 737 MAX de Lion Air, qui devait relier Jakarta à Pangkal Pinang, sont identifiées. Le KNKT - l'équivalent indonésien du NTSB américain ou du BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses français) - a publié un rapport préliminaire de 78 pages avec des extraits de l'enregistreur numérique des données de vol. Si l'accident ayant entraîné la mort de 189 passagers s'est produit le 29 octobre, il débute le 26 octobre et s'amplifie le 28, soit un jour auparavant. Dès le 26 octobre, les premiers signes manifestes de pannes liées à la vitesse et à l'altitude ayant conduit à l'accident tragique du 29 octobre font l'objet d'une séquence de maintenance. Au cours du vol du 28 octobre, soit le LN1043 qui décolle de Denpasar à 14 h 20 - temps uni- versel coordonné - à destination de Jakarta, l'écran principal du commandant de bord (soit le PFD gauche) affiche le message « IAS Disagree »,soit une panne d'indication de vitesse, tandis que le manche se met à vibrer, indiquant ainsi aux pilotes la proximité d'un décrochage. Les données de l'écran gauche, valides, sont alors transférées sur l'écran droit. Les volets sont rentrés, mais le copilote aux commandes constate qu'il est obligé de tirer sur le manche et d'actionner le compensateur pour éviter que l'avion n'adopte une assiette à piquer. L'effort devient rapidement disproportionné et le commandant de bord déclare alors « PAN PAN » au contrôle de Denpasar, soit un message d'urgence lorsque la sécurité d'un aéronef est menacée. Le commandant de bord désengage les interrupteurs du stabilisateur, ce qui fait disparaître l'assiette à piquer, les réengage ensuite sur normal, mais aussitôt l'appareil se remet à piquer du nez. Les deux interrupteurs sont à nouveau désengages et l'appareil est alors piloté sans pilote automatique jusqu'à la fin du vol. S'agit-il d'un relent de formation sur simulateur, d'une connaissance plus approfondie du manuel de vol de l'appareil ou d'une déduction intuitive ? La question mérite d'être posée car c'est littéralement ce qui a sauvé la vie de l'équipage mais aussi celle des passagers de LN1043, qui, dans la logique, auraient dû périr. En effet, les pilotes de LN1610 n'ont pas eu ce réflexe salvateur, avec les conséquences dramatiques que l'on connaît.