“一带一路”背景下边疆基础设施的增长效应估计——以东北地区为例

摘要

从近年来国家发布的重要文件来看，如何在国家“一带一路”战略背景下建设边疆逐渐成为政界学界十分重视的议题。本文通过使用边疆地区九省区的省级面板数据和地市级面板数据，主要探讨铁路建设与公路建设是否拉动了边疆地区的经济增长，估计结果表明，第一，铁路建设的经济效应与公路建设的经济效应存在一定替代性，九十年代以后，公路的影响越来越小，而铁路的影响越来越大。第二，铁路的增长效应有明显的异质性，以京哈铁路与沈大铁路为例，京哈铁路的通车对沿线城市的经济起到促进作用，而沈大铁路的通车却对沿线城市的经济起到了负面作用。第三，影响机制。京哈铁路的通车之所以有正向影响，是因为该铁路线连通了东北地区与北京，使得两地的要素流动更加便利，且铁路通车主要是通过影响固定资产投资来促进经济的；沈大铁路的通车之所以是负面的，在于该线没有出东北区域，且该线的通车使得东北地区的人口流动性更强，可能是因为沈大铁路的通车加速了东北地区的人口流出，进而对东北经济起到了负面作用。本文的结论对于今后边疆铁路与公路建设的区位布局有一定参考价值。