新建路基对既有高铁路基影响与坡脚退避间距分析

摘要

本文以一粉质黏土地区平行既有高铁新建路基为例,通过建立有限元计算模型,分析不同地基加固深度条件下路基填筑对既有高铁路基变形影响,根据高铁容许变形阈值,提出新建路基坡脚退避间距。研究表明:在新建路基影响下,既有高铁路基变形以水平方向为主,约为竖向位移的4~5倍;水平方向和竖向变形总体上随坡脚退避间距增大近似呈指数递减,随地基处理深度增加,水平变形减小趋势明显;参考高速铁路维修规则相关规定,针对地基压缩层厚度10~20 m典型情况提出新线地基加固深度不大于8 m时坡脚最小退避间距为14 m、深度超过14 m时坡脚最小退避间距为25 m的建议。