高速列车设备舱底板的振动特性研究

摘要

为了优化设备舱底板的振动疲劳特性,建立了刚柔耦合多体动力学模型,分析了在武广谱载荷谱的线路条件激励下,底板关键位置的振动和车速的关系.研究发现,车辆设备舱底板的振动总体趋势是随着速度的增加而增加,但是在250 km/h的时候,纵向振动幅值会比300 km/h的要大.根据动力学仿真结果提取出载荷的大小,进行了有限元强度分析,得到了底板的最大应力和开孔位置的最大应力.滚动台试验数据和仿真结果一致,验证了模型的正确性.最后对底板进行了优化,加厚设备舱底板的厚度.对比发现,优化后的整体最大应力由8.78 MPa减小到4.79 MPa,开孔处的最大应力由1.65 MPa减小到0.95 MPa,底板的强度性能得到了大幅度提高.