P—A出行分布矩阵转化为O—D出行分布矩阵

摘要

分析了交通需求预测中基于起点—迄点的O—D(origin—destination)分布矩阵与基于产生点—吸引点的P—A(producing—absorbing)分布矩阵的概念、区别以及将两者加以区分的原因;讨论了在运用“四阶段”模型进行交通需求预测各阶段分别使用两者的情况,并针对实际客运预测中经常将两者混淆的情况,依据对实际调查数据的分析,提出将P—A矩阵转化为O—D矩阵的方法.