浅析配气凸轮磨损与气门间隙变化对配合相位的影响

摘要

通过几年来我县对3480余台山东195型柴油机检测调修的实践得知,在柴油机配气机构的保养、修理中,机手和基层修理人员往往只习惯于按使用说明书规定值检查调整气门间隙,多数不考虑配气凸轮磨损和配气相位偏差的影响。山东195型柴油机出厂规定,进气门在上止点前15°22′开始打开,下止点后43°关闭,进气持续角为238°22′;排气门在下止点前43°开始打开,上止点后18°38′关闭,排气持续角为241°38′。据检测资料分析,若以偏差在10°以内为合格,则进气门配气相位合格率平均仅为36.4％,排气门配气相位合格率为23.7％;配气相位角小于230°的约占70～80％,最小的为217°。其中约1/4由凸轮磨损等因素引起。