欧洲实施实际行驶排放法规的结果分析

摘要

空气污染对人类的健康产生了严重的危害。在欧洲,NO2和颗粒物(PM)排放量普遍都超出空气质量标准,尤其是在交通密集的城市地区。2017年,欧盟地区道路交通运输排放的氮氧化物(NOx)和PM在空气污染物中的占比分别达到了39%和11%。通过便携式排放测量系统(PEMS)获得的数据显示,大多数满足欧五和欧六b排放法规的柴油车在道路上的NOx排放量都超过了它们在试验室认证试验的允许限值。鉴于此,欧盟发布了欧盟实际行驶排放(EU-RDE)法规,宗旨在于确保轻型车在道路上正常行驶时产生更少的排放。对自2017年9月实施实际行驶排放(RDE)法规后,且已通过了型式认证的若干台欧六d-TEMP汽油机乘用车和柴油机乘用车的排放性能进行评估,分析了实施RDE法规的结果。欧盟内部的联合研究中心(JRC)用AVL-MOVE型PEMS对这些车辆进行了RDE达标试验和非RDE达标试验。分析了综合路段、城区路段、乡村路段和高速路段等全部试验路段的气态排放物(NO、NO2、NOx、CO、CO2)和颗粒数(PN)排放情况,重点试验了冷起动排放。阐述了排放量与车辆行驶动力学之间的相互关系。试验结果表明,为了在RDE法规的宽广行驶条件下满足排放限值的要求,车辆制造商们必须采用更高效的排气后处理系统,即必须采用选择性催化还原(SCR)系统和颗粒过滤器来控制NOx和PM的排放。可以预料,随着欧洲车队逐渐更换实施RDE法规,将有助于减少城市空气污染和空气质量超标的几率。