全球价值链框架下国际运输成本的研究——基于增加值贸易核算

摘要

全球价值链的研究在学术界和国家战略层面上都是当前关注的热点。在全球价值链框架下使用增加值贸易方法对出口进行核算，能够更加真实地反映一国的进出口贸易情况以及一国在世界贸易体系中的真实地位。目前多数研究是在行业层面使用增加值分解模型对出口进行核算，主要研究对象为一国的制造业领域，计算一国制造业中单一行业的出口所包含的国内增加值和国外增加值，选取适当的指标衡量该国该行业在全球所处的地位。
　　现有的双边贸易增加值分解模型将国际运输成本计入了增加值，未对国际运输成本进行区分，在该模型下出口可以拆分成国内增加值和国外增加值两大部分。实际上国际运输成本并不属于增加值的范畴，且 WIOD数据库中国际运输成本的数据独立于增加值数据。在全球化生产的背景下，国际运输环节在产品的生产和出口中发挥重要的作用，一方面，国际运输是生产活动的支持性环节；另一方面，国际运输成本在产品的总成本中所占的比重不断上升。因此，研究国际运输成本具有重要的意义。为了实现这一目标，本文基于现有的双边贸易增加值分解模型把国际运输成本拆分出来，在原有模型的基础上增加了国际运输成本这一项，将出口拆分成国内增加值、国外增加值和国际运输成本这三个部分。国际运输成本包括直接国际运输成本和间接国际运输成本，其中最终产品出口的直接国际运输成本数据较容易获得，多次中间产品贸易产生的间接国际运输成本则不容易被观察，本文提出的包含国际运输成本的双边贸易增加值分解模型解决了这一难题，使用该模型可以核算出多次中间产品贸易所包含的间接国际运输成本，这是本文最为重要的贡献。本文运用包含国际运输成本的双边贸易增加值分解模型对全球范围内所有国家的国际运输成本进行了研究，考察间接国际运输成本的总体变化趋势。在此基础上，对比分析了中美两国的国际运输成本变化趋势，同时研究了中国主要贸易伙伴国家和金砖国家的国际运输成本变化趋势。然后本文进一步研究了中国主要出口行业的国际运输成本变化趋势。最后对国际运输的发展提供了相应的政策建议。
　　第3章详细论述了对现有的双边贸易增加值分解模型进行改进的理论基础和具体方法，列出了改进后的出口分解公式，在公式原有16项的基础上新增加了第17项国际运输成本，并给出了国际运输成本的表达式。这一方法的提出解决了国际运输成本的研究难题，能够计算出中间产品贸易产生的间接国际运输成本。在此基础上，本文使用R软件对WIOD数据库中WIOT表的数据进行分析，以中间贸易产生的间接国际运输成本为研究对象，选择单位出口额所包含的国际运输成本作为研究指标，分析不同层面上国际运输成本的变化趋势。
　　第4章研究了全球国际运输成本的总体情况。分别对全球所有行业、全球行业1到行业17、全球第一、第二产业及服务业、全球制造业的国际运输成本进行总体分析，计算1995年到2011年单位出口额所包含的国际运输成本，并分析该指标的时间变化趋势。研究结果表明，全球所有国家的单位出口额所包含的国际运输成本呈现缓慢上升的趋势，不同产业的国际运输成本取值范围及变化趋势均有一定的差异。国际运输成本呈现上述变化特点的原因在于，在全球化生产的背景下，中间产品贸易的次数增加，叠加后的间接国际运输成本相应增加，因此单位出口额所包含的国际运输成本呈现缓慢上升的趋势。
　　第5章比较研究中美两国的国际运输成本。分别对中美两国所有产业、第一产业、第二产业、服务业和制造业的国际运输成本进行分析，引入Koopman等（2011）提出的GVC参与率和 GVC分工地位指数对两国国际运输成本的变化趋势做出解释。中国的单位出口额所包含的国际运输成本在2002年到2008年有明显的先大幅增长、后大幅下跌的变化趋势，在2004年到2007年中国的国际运输成本远高于美国，且明显异于全球所有国家的总体变化趋势。这是因为两国在全球生产网络中的参与程度和在全球价值链中的地位有所不同。2002年到2008年中国的GVC分工地位指数远高于美国，且先大幅下跌、后大幅上涨，与美国相比中国在全球价值链上的位置更为靠近下游环节，且不断向下游环节靠近，中间品贸易的次数较多，间接国际运输成本较高，因此单位出口所包含的国际运输成本在2002年到2008年内远高于美国及其他国家。
　　第6章首先选取中国的主要贸易伙伴国家美国、日本、韩国、德国、澳大利亚为代表，对包括中国在内的6个国家的所有行业、制造业的国际运输成本做出对比分析；然后再对金砖国家中国、俄罗斯、印度、巴西的国际运输成本进行对比分析。研究结果表明，不同国家的国际运输成本呈现自身的特点。使用 GVC分工地位指数对上述结果进行分析，GVC分工地位指数越高，该国在全球价值链中所处的位置越靠近上游环节，中间品贸易的次数越少，间接国际运输成本越低，单位出口额所包含的国际运输成本越低，GVC分工地位指数的变化趋势反映了该国单位出口额所包含的国际运输成本的变化趋势。
　　第7章进一步细分至一国的行业层面，研究中国主要出口行业的国际运输成本。选取中国9个主要的出口行业作为代表性行业，分析各行业单位出口额所包含的国际运输成本的变化趋势。该行业的GVC分工地位指数越低，在全球价值链中所处的位置越靠近下游环节，中间品贸易的次数越多，间接国际运输成本的取值越高，研究指标的取值越高，同时GVC分工地位指数的变化解释了研究指标的变化趋势。
　　在以上研究中发现，增加值基准的数据相较于传统口径的数据更接近真实值。在当前全球化生产的发展越来越成熟的背景下，产品的生产与出口涉及大量的中间品贸易，传统统计口径数据的重复计算的问题越发明显，中间品贸易越多，对真实值的高估越严重。在这样的环境下，增加值口径的数据更能反映真实情况，使用增加值分解模型研究出口相关问题的优势更为明显。
　　最后，本文对我国国际运输的发展提出相应的政策建议。在全球化生产的背景下，降低单位国际运输成本对于促进一国的出口具有重要意义。第一，加强国际运输基础设施建设，健全国际运输服务网络，提高运输业承运能力；第二，培养具有较强国际竞争力的国际运输企业；第三，加快国际运输信息化建设，提升信息化管理水平。

目录

声明

第1章 绪论

1.1研究背景

1.2研究意义

1.3研究内容

1.4创新之处

第2章 文献综述

2.1全球价值链文献回顾

2.2增加值贸易核算方法文献回顾

2.3评述

第3章 基于国际运输成本的双边贸易增加值分解模型

3.1 WIOD数据库介绍

3.2双边贸易增加值分解模型

3.3国际运输成本研究指标的选取

3.4本章小结

第4章 全球国际运输成本分析

4.1全球所有行业的国际运输成本分析

4.2全球行业1到行业17的国际运输成本分析

4.3全球第一产业的国际运输成本分析

4.4全球第二产业的国际运输成本分析

4.5全球服务业的国际运输成本分析

4.6全球制造业的国际运输成本分析

4.7本章小结

第5章 中美国际运输成本分析

5.1中美所有行业的的国际运输成本分析

5.2中美第一产业的国际运输成本分析

5.3中美第二产业的国际运输成本分析

5.4中美服务业的国际运输成本分析

5.5中美制造业的国际运输成本分析

5.6本章小结

第6章 国别国际运输成本分析

6.1中国主要贸易伙伴国家国际运输成本分析

6.2金砖国家国际运输成本分析

6.3本章小结

第7章 中国主要出口行业国际运输成本分析

7.1中国主要出口行业国际运输成本指标计算

7.2中国主要出口行业国际运输成本分析

7.3本章小结

第8章 结论和政策建议

8.1研究结论

8.2政策建议

8.3研究不足和未来展望

参考文献

附录A：WIOD数据库中41个国家或地区代码及地名

附录B：WIOD数据库中35个行业的代码及其解释

致谢

个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果