基于Adams/Rail仿真软件的曲线外轨超高研究

摘要

本文介绍了在我国今后的既有线提速中，曲线超高允许值不能沿用既有规范标准，这是因为既有规范标准是规定的超高理论值。论述了针对不同的运输模式，规定不同的曲线欠超高和过超高允许值，势在必行的现状。　　本文首次应用美国MSC公司的Adams软件，建立货车和客车模型，探讨客货混运的情况下，总结了棚车运行速度120km/h，“先锋号”客车运行速度从200km/h提高到300km/h，动力仿真曲线半径分别为R=2500m、R=3000m、R=3500m、R=4000m、R=4500m、R=6000m、R=7200m时的曲线超高设置值的结果。

目录

文摘

英文文摘

第1章绪论

1.1曲线超高国内外规定

1.1.1美国

1.1. 2德国

1.1.3国际铁路联盟

1.1.4日本

1.1.5法国

1.1.6中国

1.2研究此课题目的

第2章曲线外轨超高

2.1外轨超高的计算

2.1.1全面考虑每次列车的速度和质量计算V0

2.1.2根据各种不同速度的列车次数计算V0

2.1.3新建铁路设计施工时，用经验公式计算V0

2.2未被平衡的离心加速度、欠超高和余超高

2.3曲线轨道最大外轨超高的决定因素

2.3.1脱轨系数

2.3.2减载系数

2.3.3倾覆安全系数

2.3.4舒适度

2.4曲线轨道最大外轨超高的规定

第3章车/线耦合动力仿真

3.1车辆模型

3.2轮轨接触模型

第4章客货混运线路曲线超高合理取值

4.1在半径R=2500m，客车速度为200km/h

4.1.1超高值为120mm

4.1.2超高取值为180mm

4.2在半径R=3000m，客车速度为200km/h

4.2.1超高取值101mm

4.2.2超高为67mm

4.2.3超高为57mm

4.2.4超高为157mm

4.3在半径R=3500m，客车速度为250km/h

4.3.1超高取值135mm

4.4在半径R=3500m，客车速度为220km/h

4.4.1超高值105mm

4.4.2超高设置为140mm

4.5在半径R=4000m，客车速度为230km/h

4.5.1超高为100mm

4.6在半径R=4000m，客车速度为250km/h

4.6.1超高120mm

4.7在半径R=4500m，客车速度为250km/h

4.7.1超高为105mm

4.7.2超高取值为120mm

4.8在半径R=4500m，客车速度为240km/h

4.8.1超高取值为100mm

4.9在半径R=5000m，客车速度为250km/h

4.9.1超高取值为95mm

4.10在半径R=6000m，客车速度为270km/h时，

4.10.1超高取值为95mm

4.11在半径R=7000m，客车速度为300km/h时，

4.11.1超高取值100mm

4.12在半径R=7200m，客车速度为300km/h时，

4.12.1超高取值为95mm

第5章结论

致 谢

参考文献

附 录