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致谢
1绪论
1.1引言
1.2国内外研究概况及过渡段处理方案
1.2.1国内外车辆—轨道系统动力学理论研究概况
1.2.2国内外路桥过渡段的处理方法
1.3本文的主要研究工作
2车辆—轨道垂向耦合动力学分析模型
2.1车辆—轨道垂向耦合动力学模型
2.1.1车辆—轨道耦合系统建模的一般原则
2.1.2车辆—轨道垂向耦合动力学模型建模假设
2.1.3车辆—轨道垂向耦合动力学模型
2.2车辆—轨道振动微分方程
2.2.1铁道车辆振动微分方程
2.2.2钢轨振动微分方程
2.2.3轨枕、道床振动微分方程
2.3车辆—轨道垂向耦合关系
3车辆—轨道垂向耦合系统振动微分方程数值积分法
3.1新型显式快速积分法
3.2车辆、钢轨及轨枕、道床子系统积分递推公式
3.3程序流程图
4轨道随机不平顺数值模拟
4.1列车振动荷载产生的机理及分类
4.1.1车轮因素产生列车振动荷载的机理
4.1.2轨道不平顺产生的列车振动荷载机理
4.2轨道随机不平顺的分类
4.2.1轨道不平顺的分类
4.3国内外轨道不平顺功率谱
4.3.1美国轨道谱
4.3.2德国高速轨道谱
4.3.3中国干线轨道谱
4.3.4轨道不平顺波长分析范围
4.4轨道不平顺的数值模拟
4.4.1 二次滤波法
4.4.2白噪声滤波法
4.4.3三角级数法
4.4.4逆Fourier变换法(IFFT)
4.4.5模拟方法的比较
4.5轨道随机不平顺空间样本
5路涵过渡段动力响应计算内容和计算参数
5.1路涵过渡段动力响应计算条件
5.2计算参数选取
5.2.1钢轨计算长度的确定
5.2.2车辆、轨道计算参数
5.2.3新型显示快速积分法算法参数的确定
5.3路涵过渡段动力响应计算内容
6路涵过渡段动力响应分析
6.1净宽3米涵洞的动力响应分析
6.1.1列车运行速度v=160km/h动力响应分析
6.1.2列车运行速度v=200km/h动力响应计算分析
6.1.3列车运行速度v=250km/h动力响应计算分析
6.1.4净宽3m涵洞动力响应分析小结
6.2净宽5米涵洞动力响应分析
6.2.1列车运行速度v=160km/h动力响应分析
6.2.2列车运行速度v=200km/h动力响应分析
6.2.3列车运行速度v=250km/h动力响应分析
6.2.4净宽5m涵洞动力响应分析小结
6.3净宽12米涵洞的动力响应分析
6.3.1列车运行速度v=160km/h动力响应分析
6.3.2列车运行速度v=200km/h动力响应分析
6.3.3列车运行速度v=250km/h动力响应分析
6.3.4净宽12m涵洞动力响应分析小结
6.4动力响应分析小结
7结论
参考文献
作者简历