北京地铁西直门站换乘客流组织研究

摘要

随着城市规模的不断发展，北京的轨道交通已经逐步由单一的线路形成简单的轨道交通网络，轨道交通的网络化使得换乘车站（转换点）不断增多。对轨道交通转换点内部线路之间的换乘方式，特别是多线路换乘站换乘方式的研究显得非常必要。 本文介绍了国内外轨道交通的发展现状，论述了轨道交通转换点在城市发展中的作用，归纳和总结了转换点的特点及行为特性，分析了转换点内部的主要换乘类型和方式，阐述了影响换乘协调性和换乘效率的主要因素。结合北京地铁三线换乘的西直门车站，开展了三线换乘的方案研究。 地铁西直门车站是2号线、4号线和13号线的三线换乘车站，目前的运营线路有2号线和13号线，4号线即将开通。本文通过理论分析，结合现场调查发现：地铁西直门站目前的换乘客流巨大，换乘设施严重不足，换乘高峰时极易拥堵，不能满足远期客流的换乘要求；目前西直门车站的换乘客流双向混行，不利于换乘客流的交通组织；若4号线开通后继续使用目前的换乘设施，西直门站将无法进行换乘组织。 通过对转换点内部常用的换乘方式进行对比分析和研究，发现地铁西直门站三线换乘可以采用通道换乘方式，通过系统地研究西直门车站的周边环境和条件，充分进行了方案规划和设计。针对具有实施条件的的通道换乘方案，设计了四个方案，并对方案进行了多方面的比选和论证，基本解决了北京地铁西直门车站三线换乘的客流组织，为即将开通的地铁4号线预留了条件。

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致谢

第1章 引言

1.1 选题的意义

1.1.1 轨道交通在大型城市交通结构中的作用

1.1.2 轨道交通转换点对城市空间整合的影晌

1.2 我国轨道交通发展现状

1.2.1 北京轨道交通建设的历史、现状

1.3 存在的问题

1.4 研究目标

1.5 研究方法

第2章 地铁西直门交通枢纽概况

2.1 西直门车站概况

2.1.1 2号线与4号线西直门车站

2.1.2 13号线西直门车站

2.1.3 西直门车站客流现状

2.1.4 西直门车站的客流换乘组织

2.2 西直门车站客流组织存在的问题

2.2.1 换乘客流巨大，换乘设施能力严重不足

2.2.2 换乘客流双向混行，不利于换乘客流的组织

第3章 轨道交通转换点内部换乘街接及客流组织

3.1 转换点及其行为分析

3.1.1 转换点的概念

3.1.2 转换点的特点

3.1.3 转换点的行为分析

3.2 转换点的内部换乘

3.2.1 同站台换乘

3.2.2 节点换乘

3.2.3 站厅换乘

3.2.4 通道换乘

3.2.5 混合换乘

3.2.6 站外换乘

3.2.7 影响换乘方式选择因素分析

3.3 内部换乘的协调性分析与评价

3.3.1 影响换乘协调的主要因素

3.3.2 换乘协调的基本原则

3.3.3 转换点内部换乘整体评价

第4章 地铁西直门站内部换乘方案研究

4.1 换乘效率分析

4.1.1 换乘时间过长

4.1.2 换乘距离不平衡

4.1.3 换乘站设置不合理

4.1.4 西直门站换乘效率分析

4.2 西直门站换乘方案研究

4.2.1 方案一

4.2.2 方案二

4.2.3 方案三

4.2.4 方案四

4.2.5 方案比选

第5章 结论与建议

参考文献