中国城际客专公司化运营的市场竞争机制分析——以京津城际客运专线为例

摘要

按照《国家中长期铁路网规划》要求，到2020年，中国将建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线总里程将达到1．2万公里以上。尽管在国外发达国家，客运专线的建设技术和运营手段已经相当成熟，但是由于中国的高速客运专线起步较晚，对于采用什么样的运营管理机制，才能在客运专线建设的经营性目标和公益性目标之间取得有效均衡等关键问题的研究尚不深入，这也正是本文的重点所在。 由于京津城际客运专线的建设和运营，是以“政府指导、市场运作、多元化筹资”的方式来组织的，那么在其运营过程中，就应该对投资收益率等经营性指标具有一定要求。但是，如果仅从直接的投资收益角度来看，京津城际客运专线也许是一个并不值得进行投资的项目。而事实上，交通运输行业是一个具有很强的正外部性的产业，京津城际客运专线的建设，不仅符合中国的国家发展战略，而且在带动区域经济发展和推进中国铁路行业管理体制改革等方面都具有重要意义。因此，是否考虑项目的外部性和能否将这种外部性进行内部化，将直接影响对京津城际客运专线的评价结果。 为了解决上述问题，本文做了以下一系列研究工作： 一、以现代经济学的外部性理论为基础，从京津城际铁路对中国国家发展战略的意义、与区域经济的关联度和对铁路行业管理体制改革的作用等方面进行了分析和归纳； 二、以灰色关联度理论为基础，应用DPS数据处理系统，对1993-2007年间，全国、北京、天津的交通运输行业发展与区域经济增长之间的关系，和各种旅客运输方式对区域经济发展的作用进行了对比分析； 三、使用层次分析法，构建相应的综合评价模型，通过问卷调查、专家评分和数据汇总，对京津城际客运专线进行了综合评价； 四、以SWOT矩阵为战略分析工具，根据之前所做的理论分析和实证分析结果，确定了京津城际客运专线的企业发展战略方向和所需基本制度保障。 最后，本文研究显示：为了全面提高资源配置效率，确保京津城际客运专线的良性运营，应该对其公益性和经营性进行综合考虑。

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论文说明：图表目录

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致谢

1 绪论

1.1 研究对象

1.1.1 项目建设背景

1.1.2 工程技术手段

1.1.3 列车装备水平

1.2 问题提出

1.3 研究意义

1.4 研究现状

1.5 结构安排

1.6 技术路线

2 京津城际客运专线的社会经济效益分析

2.1 京津城际客运专线的产业定位

2.1.1 中国铁路运输行业的三种经营类型

2.1.2 中国城市轨道交通系统的公共产品属性

2.1.3 京津城际客运专线是中国客运专线的示范性工程

2.2 京津城际客运专线与国家发展战略

2.2.1 国家发展战略的钻石模型

2.2.2 中国经济发展中的后发优势

2.2.3 京津城际客运专线对中国国家发展战略的意义

2.3 京津城际客运专线与区域经济发展

2.3.1 产业发展与区域经济的灰色关联度模型

2.3.2 相关区域的经济发展概况

2.3.3 相关区域旅客运输行业与经济发展的灰色关联度

2.3.4 相关区域不同旅客运输方式与经济发展的灰色关联度

2.4 京津城际客运专线与中国铁路管理体制改革

3 京津城际客运专线的综合评价

3.1 京津城际客运专线的评价方法及其原理

3.1.1 层次分析法的特点

3.1.2 层次分析法基本原理

3.1.3 层次分析法的基本步骤

3.2 京津城际客运专线的综合评价模型构建与参数设定

3.2.1 评价模型的指标体系

3.2.2 评价模型的逻辑层次结构

3.2.3 数据采集方法与相关参数设定

3.3 京津城际客运专线综合评价模型中的基础数据分析

3.3.1 不同运输方式在相对市场竞争力因子方面的评价

3.3.2 不同运输方式在内部经济效益因子方面的评价

3.3.3 不同运输方式在外部社会效益因子方面的评价

3.4 京津城际客运专线综合评价模型中的综合数据处理

3.5 对京津城际客运专线的综合评价

4 京津城际客运专线的市场竞争策略

4.1 京津城际客运专线的SWOT分析

4.2 京津城际客运专线的发展战略

4.3 京津城际客运专线的市场竞争策略

4.3.1 优化列车开行方案

4.3.2 提高运输服务水平

4.3.3 完善站台服务措施

4.3.4 完善票务分销渠道

4.3.5 加强企业形象宣传

5 京津城际客运专线发展的制度保障

5.1 建设以市场为导向的票价形成机制

5.2 建立灵活的和多层次的票价体系

5.3 逐步建立健全外部性的内部化机制

5.4 建立与其他客运专线的成本补偿机制

6 结论与建议

参考文献

附录