铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接研究

摘要

随着客运专线和城际铁路的大规模建设、城市轨道交通的快速发展,铁路和城市轨道交通将在我国旅客运输中发挥越来越重要的作用。城市轨道交通引入铁路客运站是大城市交通网络发展的必然趋势。两者间良好的换乘衔接,对于城市旅客综合运输体系的建设、提高铁路和城市轨道交通在城市旅客运输中所承担的份额、实现旅客出行时间的节约意义重大。
　　 本文总结了国内外铁路客运站旅客集散换乘体系的发展、研究现状;阐述铁路客运站两个主要交通功能—集散和换乘的相互关系,分析了城市轨道交通、客运专线和城际铁路引入铁路客运站的形式:研究了铁路客运站换乘的相关理论;分析了铁路和城市轨道交通的不同点及其换乘衔接设计步骤。
　　 本文对远景年高峰小时铁路换乘城市轨道交通客流量进行了预测。在铁路客运站通过能力约束条件下高峰小时铁路最大到达客流量的计算基础上,经过换乘选择行为预测模型比选后,在理论上对应用MNL模型预测城市轨道交通换乘分担率进行了介绍。
　　 在确定了远景年高峰小时铁路换乘城市轨道交通客流量之后,本文对铁路与城市轨道交通换乘衔接的空间布局、设施配置、客流引导系统设计和运营组织等进行了深入的研究。
　　 最后,本文结合南昌客站的实际情况,预测了不同公共交通方式的换乘分担率,确定了南昌客站铁路与地铁2号线之间的换乘客流量,对南昌客站与地铁2号线南昌火车站站的换乘衔接做了设计,对旅客到达高峰时段,城市轨道交通与铁路之间的运能匹配进行了分析。

目录

文摘

英文文摘

致谢

1 引言

1.1 论文研究的背景与意义

1.1.1 论文研究的背景

1.1.2 论文研究的意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3 研究内容和研究思路

2 铁路客运站换乘衔接基础理论

2.1 铁路客运站分析

2.1.1 铁路客运站简介

2.1.2 客运专线和城际铁路引入既有铁路客运枢纽的两种方式

2.1.3 城市轨道交通引入铁路客运站

2.2 铁路客运站换乘分析

2.2.1 铁路客运站换乘体系构成要素

2.2.2 铁路客运站主要换乘形式

2.2.3 铁路客运站换乘的目标、要求

2.2.4 铁路客运站换乘的内部影响因素

2.3 铁路与城市轨道交通换乘衔接

2.3.1 铁路与城市轨道交通的不同点

2.3.2 铁路与城市轨道交通换乘衔接设计简介

2.4 本章小结

3 铁路换乘城市轨道交通客流量预测

3.1 预测思路

3.2 高峰小时最大铁路到达客流量

3.2.1 高峰小时铁路客运站通过能力计算

3.2.2 高峰小时最大铁路到达客流量计算

3.3 城市轨道交通换乘分担率预测

3.3.1 非集计模型的基础理论

3.3.2 MNL模型导出

3.3.3 换乘方式集合建立

3.3.4 效用函数变量的确定

3.3.5 效用函数参数标定

3.4 本章小结

4 铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接设计

4.1 铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接布局

4.1.1 换乘衔接布局原则

4.1.2 城市轨道交通线路与铁路客运站的空间衔接形式

4.1.3 铁路客运站与城市轨道交通换乘空间衔接形式

4.1.4 铁路与城市轨道交通换乘流线分析

4.2 铁路客运站与城市轨道交通换乘设施衔接分析

4.2.1 换乘通道类设施需求分析

4.2.2 楼梯类设施需求分析

4.2.3 排队类设施需求分析

4.2.4 城市轨道交通站厅需求分析

4.2.5 城市轨道交通站台需求分析

4.3 铁路客运站与城市轨道交通换乘客流引导系统设计

4.3.1 引导标志

4.3.2 建筑空间的导向性因素

4.4 铁路与城市轨道交通运营衔接组织

4.4.1 铁路旅客到达高峰时段分析

4.4.2 铁路与城市轨道交通运营时间衔接

4.4.3 铁路与城市轨道交通运能匹配

4.5 本章小结

5 南昌站实例分析

5.1 南昌铁路枢纽客运系统建设概况

5.2 南昌客站改造

5.2.1 南昌客站三大改造

5.2.2 南昌客站城际铁路的引入和东站房建设

5.3 南昌客站和地铁2号线换乘衔接设计

5.3.1 地铁车站和南昌客站换乘衔接空间布局分析

5.3.2 高峰小时最大铁路与城市轨道交通换乘量预测

5.3.3 南昌客站与地铁2号线换乘衔接设施设计

5.3.4 高峰时段南昌客站铁路与城市轨道交通运能衔接分析

5.4 本章小结

6 总结与展望

6.1 主要研究工作

6.2 今后工作展望

参考文献

作者简历

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