海铁联运合理运距及运输组织优化研究

摘要

随着各国经济的不断发展,世界经济全球化不断深入,国际贸易日益繁荣,国内和国际的货物运输量不断增加,这给海铁联运带来了巨大的发展空间。
　　 一直以来,中短距离的海铁联运都不被重视,认为这是公海联运的市场,从而主动将大块海铁联运市场放弃,这种观念必需加以纠正。随着中国铁路的技术装备发展和服务水平提升,海铁联运合理运距需要加以修正。同时,海铁联运的运输组织也是海铁联运的一个重要的问题,解决好如何在运输方式之间实现“无缝衔接”、最高效的中转的问题,才能够充分发挥海铁联运的优势,整体提高海铁联运的运输效率。
　　 本文建立了海陆联运方式竞争力评价框架及其指标体系与合理运距的计算方法。成功的将层次分析法和模糊评价法相结合应用于海陆联运方式竞争力评价,使评价指标体系具明显的层次性,又能用模糊评判法的数学语言描述难以精确量化的定性或者不确定因素。然后根据竞争力评价模型,进行合理运距的求解。
　　 本文进行了海铁联运进出口时间衔接分析,建立了基于码头堆场集装箱周转效率最高的运输组织模型,包括可错过船期的运输组织优化模型、不可错过船期的运输组织优化模型和最优送箱模型,并指出了求解方法和各种模型的适用范围。
　　 通过构建的海陆联运竞争力评价模型,请专家进行了评判,计算出了去除经济指标的海陆联运竞争力评分,得出宁波港海铁联运合理运距为130km及以远的结论,证实了台州南站适合开通海铁联运业务,并给出台州南站开通海铁联运班列流程设计和班列组织方式,以及班列开行时间。针对预测的集装箱送达量和船期表,给出了台州南站海铁联运班列运送计划表。同时,进行了台州南站开通海铁联运业务的结论分析。
　　 最后,给出了海铁联运保障措施以及提升海铁联运的竞争力的建议。