声明
致谢
摘要
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 小型航空活塞式发动机的研究与应用现状
1.2.2 活塞发动机增压技术的研究现状
1.2.3 二冲程活塞发动机增压技术的研究与应用现状
1.3 课题的研究目标和内容
1.3.1 问题的提出
1.3.2 课题的研究目标
1.3.3 课题的研究内容
2 二冲程发动机工作过程的数学描述及仿真模型的验证
2.1 二冲程发动机数值计算模型的数学描述
2.1.1 缸内过程的数学模型
2.1.2 进排气系统计算模型
2.1.3 废气涡轮增压系统的计算模型
2.1.4 机械增压系统的计算模型
2.1.5 中冷器的计算模型
2.2 二冲程发动机扫气过程的相关参数
2.3 二冲程原机GT-Power模型的建立
2.3.1 建模步骤与仿真模型
2.3.2 建模过程中存在问题及解决方法
2.4 发动机仿真模型的验证
2.5 本章小节
3 二冲程涡轮增压发动机与增压系统的工作特性分析
3.1 航空活塞发动机工况
3.2 变海拔环境特点及其对增压器的影响
3.3 二冲程发动机废气涡轮增压方案
3.4 二冲程废气涡轮增压发动机工作过程仿真模型的建立
3.4.1 变海拔压气机Map修正模型
3.4.2 废气涡轮增压器的选型
3.4.3 基于增压器Map的涡轮增压发动机仿真模型
3.5 废气涡轮增压器与发动机的匹配分析
3.5.1 最大续航工况下的变海拔匹配
3.5.2 巡航工况下的变海拔匹配
3.5.3 不同工况时涡轮放气规律
3.6 废气涡轮增压发动机的工作特性
3.6.1 发动机有效功率
3.6.2 有效燃油消耗率
3.7 增压后发动机进排气压力和排温
3.7.1 进排气压力的变化
3.7.2 排气温度的变化
3.8 采用通用模型和修正模型的匹配效果对比
3.9 本章小节
4 二冲程机械增压发动机与增压系统的工作特性分析
4.1 二冲程发动机的耗气特性
4.2 二冲程发动机机械增压方案
4.3 二冲程机械增压发动机排气压力调节的必要性
4.4 多传动比机械增压方案仿真分析
4.4.1 仿真模型的建立
4.4.2 机械增压器与发动机的匹配分析
4.4.3 机械增压发动机的性能
4.4.4 机械增压调节方式及规律
4.4.5 机械增压系统的工作性能
4.4.6 喷油器位置对增压发动机的影响
4.5 进气节流机械增压方案的仿真分析
4.5.1 仿真模型的建立
4.5.2 机械增压器与发动机的匹配分析
4.5.3 增压发动机性能
4.5.4 调节方式及控制规律
4.5.5 排气压力调节阀对发动机功率的影响分析
4.6 二冲程发动机增压前后性能对比
4.7 两种机械增压方案特点的总结分析
4.8 本章小节
5 二冲程发动机复合增压方案及其特点分析
5.1 现有二冲程复合增压方案分析
5.2 复合增压系统的增压方案
5.3 各复合增压方案的特点分析
5.4 串联式复合增压方案的选定
5.5 串联式复合增压方案的工作过程
5.6 本章小节
6 二冲程发动机复合增压方案的仿真分析
6.1 复合增压仿真模型
6.2 复合增压系统与发动机的匹配分析
6.2.1 复合增压匹配效果
6.2.2 复合增压控制规律
6.3 复合增压发动机性能
6.4 复合增压系统工作性能
6.4.1 压气机耗功
6.4.2 进气压力(增压压力)
6.4.3 增压气体温度
6.4.4 排气压力
6.5 平均进排气压力差与扫气损失
6.5.1 平均进排气压力差
6.5.2 扫气损失的分析
6.6 复合增压系统中压比的分配
6.7 怠速时压气机的控制与增压匹配
6.8 增压器的切换研究
6.8.1 稳态切换分析
6.8.2 瞬态切换分析
6.9 本章小节
7 全文总结与展望
7.1 全文总结
7.2 工作展望
参考文献
作者简历
学位论文数据集
北京交通大学;