声明
致谢
摘要
1 引言
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 基于传输线理论的线间串扰研究现状
1.2.2 高速动车组上的线缆耦合研究现状
1.2.3 模块化思想研究现状
1.3 研究内容及意义
2 面向对象的动车组建模方法
2.1 动车组电磁兼容的预测分析
2.2 面向对象的分层模块化建模方法
2.3 面向对象的动车组电磁兼容性的建模方法
2.3.1 面向对象的动车组系统分层结构
2.3.2 面向对象的动车组系统模块化建模
2.3.3 线缆耦合预测模块
2.4 本章小结
3 线缆串扰耦合模块的计算分析
3.1 线间串扰模型的建立
3.2 不同参数对线间串扰的影响
3.3 分布参数的计算原理
3.3.1 分布参数的定义
3.3.2 镜像原理
3.4 多导体传输线的分布参数计算
3.4.1 三条导线的分布参数
3.4.2 理想导电面上的n条导线的分布参数
3.4.3 金属套管内的n条导线的分布参数
3.4.4 两个垂直理想导电面上的n条导线的分布参数
3.4.5 理想矩形导体腔内的n条导线的分布参数
3.5 本章小结
4 线缆串扰耦合的仿真预测模型
4.1 仿真模型的验证
4.2 测试的验证
4.3 线槽对串扰耦合的影响
4.3.1 线缆位于同一线槽内不同参数对串扰的影响
4.3.2 线缆位于不同线槽内不同参数对串扰的影响
4.4 车底线缆耦合模型
4.4.1 车底线槽对车下线缆串扰耦合的影响
4.4.2 车底线缆间的串扰耦合分析
4.5 车底线槽接地模型
4.6 车下布线的相关建议及优化方案
4.7 本章小结
5 结论
5.1 工作总结
5.2 工作展望
参考文献
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集