声明
致谢
摘要
1.1.1 论文研究的背景
1.1.2 论文研究的意义
1.2 列车辅助系统概述
1.2.1 牵引变压器辅助绕组供电的辅助系统
1.2.2 牵引变流器直流侧供电的辅助系统
1.2.3 两种结构辅助系统对比分析
1.3 牵引变压器辅助绕组供电的辅助系统不断电技术研究现状
1.3.1 接触网中性区不馈电时辅助系统不断电供电方案
1.3.2 接触网中性区不馈电时辅助系统不断电方案面临的主要问题
1.3.3 接触网中性区馈电时辅助系统不断电供电方案
1.3.4 接触网中性区馈电时辅助系统不断电方案面临的主要问题
1.4 本文研究内容
2 列车过分相区辅助系统不断电技术原理分析
2.1 引言
2.2 交直交型辅助系统的电力机车主电路拓扑分析
2.3 列车过分相区时序逻辑分析
2.4 辅助系统不断电技术列车工作模式分析研究
2.4.1 动态过程1:牵引变压器原边电流控制动态过程
2.4.2 动态过程2:主断路器断开动态过程
2.4.3 动态过程3:牵引/辅助四象限整流器同步相位调整动态过程
2.4.4 动态过程4:主断路器闭合动态过程
2.5 列车工作模式动态切换过程小结
2.6 本章小结
3.1 引言
3.2 列车过分相区辅助系统不断电技术主要问题分析
3.3 列车牵引变压器绕组耦合分析
3.4 列车辅助系统不断电关键技术
3.4.1 牵引变压器原边电流控制技术
3.4.2 牵引变压器原边电压控制技术
3.4.3 四象限整流器同步相位调整控制技术
3.4.4 列车电路结构硬件改造技术
3.5 列车进出分相区过电压过电流抑制分析
3.5.1 列车进出分相区过电压抑制
3.5.2 列车进出分相区过电流抑制
3.6 仿真与试验验证
3.6.1 仿真验证
3.6.2 实验室小功率试验平台验证
3.6.3 地面大功率试验验证
3.6.4 实车试验验证
3.7 本章小结
4 列车辅助系统不断电的四象限整流器控制策略研究
4.1 引言
4.2 四象限整流器基本工作原理
4.3 四象限整流器复矢量数学模型
4.4 同步旋转坐标系下四象限整流器电流环设计与分析
4.4.1 基于全通滤波器的正交信号生成方法
4.4.2 同步旋转坐标系PI电流调节器性能分析
4.4.3 与比例谐振电流调节器和准比例谐振电流调节器的比较
4.5 四象限整流器电压外环设计与分析
4.6 四象限整流器新型控制策略
4.7 牵引网网压波动的抑制
4.7.1 牵引网网压跳变工况
4.7.2 牵引网网压低频振荡工况
4.7.3 仿真与试验验证
4.8 本章小结
5 接触网中性区馈电时辅助系统不断电技术研究
5.1 引言
5.2 新型地面自动过分相方案
5.2.1 传统地面自动过分相方案介绍
5.2.2 新型地面自动过分相方案介绍及原理分析
5.2.3 仿真与试验验证
5.3 新型地面自动过分相方案关键技术分析
5.3.1 电子开关设计
5.3.2 供电死区时间分析
5.4 列车带电过分相失电时间内辅助系统不断电技术研究
5.4.1 原理分析
5.4.2 仿真验证
5.5 本章小结
6 结论
6.1 主要研究成果总结
6.2 下一步研究展望
参考文献
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果
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