城市轨道交通线网资源利用效率评价方法研究

摘要

城市轨道交通在我国已进入高速发展时期，多个城市相继建成轨道交通基本线网。不同城市的轨道交通线网规模和客运指标均不相同，不好从整体上评价不同线网的资源利用效率。本文基于DEA方法（数据包络法）建立了城市轨道交通线网资源利用效率的评价方法，主要研究成果如下:
　　(1)将经济学中投入资源与产出效用之间的关系（即“效率”）原理引用到城市轨道交通线网资源利用效率评价。提出了以线网资源为投入，以客流量为产出的城市轨道交通线网资源利用效率评价思想。
　　(2)研究确定了城市轨道交通线网资源利用效率评价指标体系。选取线网里程、运营时间、车站数量和日均开行总列次为投入指标;选取日均客流量、单日最高客流量以及最大断面高峰小时流量为产出指标。并用CCA方法（典型相关性分析）对这些投入指标与产出指标之间的相关性进行了分析。
　　(3)建立了城市轨道交通线网资源利用效率综合评价模型。运用CCR模型（固定规模报酬的效率计算模型）结合SE-CCR模型（固定规模报酬的超效率计算模型）计算各城市轨道交通线网资源利用的相对效率并排序;运用Malmquist模型（马奎斯特指数模型）计算表征线网资源利用效率变动情况的全要素生产率;运用BCC模型（可变规模报酬的效率计算模型）计算线网资源利用的纯技术效率和规模效率，并结合NIRS模型（非增规模报酬的效率计算模型）判断规模报酬状态。
　　(4)运用所建立的评价指标体系和综合评价模型对我国17个城市的城市轨道交通线网资源利用效率进行了评价。计算结果表明，1）城市间线网资源利用效率存在差异性，2013年度线网资源利用效率的方差和极差分别为7％和77％;2014年度线网资源利用效率的方差和极差分别为3％和50％。2）与2013年度相比，我国城市轨道交通线网资源利用效率在2014年度增加了14％，17个城市中有12个城市的线网资源利用效率有所增加;3）对于2014年度线网资源利用效率未达到100％的8个城市，有7个城市主要因为线网资源投入规模较小导致，未形成较强的城市轨道交通网络效应。
　　本文基于DEA方法建立了城市轨道交通线网资源利用效率评价指标体系和评价模型，解决了不同城市的城市轨道交通线网资源利用效率的评价问题，对城市轨道交通线网资源利用效率的评价具有一定的参考意义。

目录

声明

致谢

摘要

图和附表清单

1 绪论

1．1 研究背景

1．2 研究目的及意义

1．3 国内外研究现状

1．3．1 国外研究现状

1．3．2 国内研究现状

1．3．3 研究现状综述

1．4 研究思路

1．5 研究内容及方法

1．5．1 研究内容

1．5．2 研究方法

2 线网资源利用效率及评价

2．1 线网资源利用效率内涵

2．1．1 配置效率及综合技术效率

2．1．2 纯技术效率及规模效率

2．2 效率评价的前沿分析法

2．3 本章小结

3 基于DEA的线网资源利用效率评价指标体系

3．1 DEA方法综述

3．2 指标体系构建的准则

3．2．1 一般性准则

3．2．2 特殊性准则

3．3 线网特性分析

3．3．1 客流特性

3．3．2 线网结构特性

3．4 评价指标体系构建

3．4．1 评价指标选取

3．4．2 CCA方法基本思想及数学描述

3．4．3 基于CCA的评价指标相关性分析

3．5 本章小结

4 基于DEA的线网资源利用效率综合评价模型

4．1 综合评价模型基本思路

4．2 建模过程及求解

4．2．1 线网资源利用效率横向比较——CCR模型

4．2．2 线网资源利用效率全排序——SE-CCR模型

4．2．3 线网资源利用效率纵向比较——Malmquist模型

4．2．4 纯技术效率和规模效率计算——BCC模型

4．2．5 规模报酬状态判断——-NIRS模型

4．3 本章小结

5 案例分析

5．1 基础数据

5．2 线网资源利用效率评价

5．2．1 横向静态评价

5．2．2 纵向动态评价

5．2．3 未充分利用部分分析

5．2．4 以北京、广州和南京为例的评价结果说明

5．3 线网资源利用效率评价结果分析

5．4 本章小结

6 结论与展望

6．1 结论

6．2 展望

参考文献

附录

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

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