基于TOD理论的北京新城建设研究

摘要

目前，中国正处于快速城镇化发展阶段。城镇化水平的提高和人口的大幅度增加带来了一系列的城市问题，如环境污染、交通拥挤、资源浪费等。许多大城市将建设新城作为解决这一系列“大城市病”的重要手段。随着新城的建设发展，城市空间迅速向外扩张，城市功能不断向郊区转移，进而形成了新的城市圈层。北京市也开始重视优化提升首都核心功能，有序疏解非首都功能。2004年，北京市制定了《北京城市总体规划（2004年-2020年）》，规划提出了“两轴—两带—多中心”的城市空间结构，在原有卫星城的基础上规划了11个新城。北京市的新城数量之多，规模之大亟需找到一个合适的建设模式，TOD理论为提供了思路。
　　TOD模式是以轨道交通为主导的土地开发模式。本文以实现北京新城的可持续发展为目标，强调轨道交通影响下的新城土地开发和产业发展。在深入研究新城建设的理论和国内外新城建设经验的基础上，对北京新城建设的现状和存在的问题进行分析，从轨道交通和新城两个视角提出了北京新城建设的主要影响因素，并基于TOD理论提出了北京新城轨道交通建设、土地开发和产业发展的一般模式。最后，以亦庄新城为实例进行分析，针对其现状和存在问题提出对策建议，希望能具有一定的参考价值。
　　全文结论如下:(1)影响新城建设的主要因素有:基础条件——一定的人口规模和距离，外在动力——轨道交通，内在动力——产业发展，保障机制——开发模式和投融资方式。(2)新城人口规模强调级差密度，与主城区距离应在30-60km。(3)建设高密度、多层次的轨道交通网络，注重轨道交通站点三维立体空间开发，建立一体化交通枢纽，站点间距在建设初期应为3.5-7km，待发展成熟后以3.5km为最佳。(4)以轨道交通站点为核心周边土地划分为四个影响圈层:核心区(100-300m)高强度开发商业办公功能;直接影响区（300m-1km）较高密度开发中高档住宅和公共服务功能;最大影响区(1km-3.5km)低密度开发住宅功能。(5)依靠自身资源优势，培育以都市型工业、现代服务业和创意休闲为主的多元化产业空间和以轨道交通站点为核心从内到外逐级布置的产业格局。(6)“政府+开发商+运营商”的联合开发模式和PPP投融资模式是当前高效的开发模式与投融资方式。

目录

声明

致谢

摘要

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 研究内容及方法

1．2．1 研究内容

1．2．2 研究方法

1．3 技术路线图及创新点

1．3．1 技术路线图

1．3．2 创新点

2 新城建设的基础研究

2．1 新城的概念

2．2 新城建设的理论基础

2．2．1 TOD定义及特征

2．2．2 TOD基本设计原则

2．2．3 TOD社区土地功能

2．3 国内外研究综述

2．3．1 TOD理论研究综述

2．3．2 新城建设的研究综述

3 以公共交通为导向的国内外新城建设的经验分析

3．1 国外新城建设历程

3．1．1 英国新城建设历程

3．1．2 法国新城建设历程

3．1．3 日本新城建设历程

3．2 国内外典型新城建设经验分析

3．2．1 巴黎拉德芳斯

3．2．2 日本多摩新城

3．2．3 香港将军澳新市镇

3．3 本章小结

4 北京新城建设的主要影响因素及模式分析

4．1 北京新城的现状

4．2 北京新城建设的主要影响因素

4．2．1 新城建设的基础条件

4．2．2 新城建设的外在动力

4．2．3 新城建设的内在动力

4．2．4 新城建设的保障机制

4．3 基于TOD理论的北京新城建设模式

4．3．1 基于TOD理论的土地开发模式

4．3．2 基于TOD理论的轨道交通建设模式

4．3．3 基于TOD理论的产业发展模式

5 北京新城建设的实证分析——以亦庄新城为例

5．1 亦庄新城的定位与发展

5．1．1 亦庄新城的定位

5．1．2 亦庄新城的发展

5．2 TOD模式下亦庄新城建设的优势与限制

5．2．1 亦庄新城建设的优势

5．2．2 亦庄新城建设的限制

5．3 亦庄新城建设对策分析

5．3．1 坚持以轨道交通为导向的土地利用模式(TOD模式)

5．3．2 强化土地混合使用

5．3．3 优化产业结构

5．3．4 完善生活配套设施

5．3．5 高效的运营机制

6 结论及展望

参考文献

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

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