基于需求弹性的我国高速铁路差别定价研究

摘要

随着交通工具日新月异的发展，我国铁路事业也经历了前所未有的跨越式前进，铁路建设如火如荼，尤其是高速铁路迅猛发展，站在了交通领域发展的最前沿。当前，我国高铁已基本建成了“四横四纵”的骨干网络，并向着“八纵八横”的目标迈进，高铁逐步成为大众出行首选的交通工具。
　　与此同时，我们必须关注高速铁路在快速发展过程中所暴露出的问题:一是大规模基础建设投资带来的高负债率给铁路企业带来了巨大经济压力;二是同行业竞争尤其是民航业对高速铁路影响较大，高铁上座率还不够高，运力资源浪费。制定科学合理的高速铁路定价体系，对于促进资源的合理配置，提高铁路企业的经济收益具有重要意义，因此，高速铁路定价亟待走向市场调节。
　　本文首先分析国外较成熟的高铁定价相关对策，并剖析国内高铁定价的研究现状，指出并分析国内高铁定价出现的诸多问题。其次，从需求弹性的角度研究高速铁路运输需求的影响因素，在此基础上运用市场细分理论和价格歧视理论，尝试提出可行性的定价策略。此后，采用调查问卷的方法，选取京津城际、京沪高铁为实例背景，分析影响北京—天津、北京—上海段客运需求的主要因素，并分别测算两条典型线路区间的需求弹性。最后，根据数据测算结果，非高峰期客运淡季我国高速铁路是富有弹性的产品，高峰期客运旺季运输需求弹性则接近刚性;运行距离越长，需求弹性越大;不同出行目的对应的需求弹性不同。因此应针对淡季旺季、运行距离的长短、不同市场人群实施不同的价格策略，探讨构建适合我国国情的有升有降、灵活折扣的差别定价策略，从而促进高铁经济效益和社会效益的不断提升。

目录

声明

致谢

摘要

图表清单

1．1研究背景与研究意义

1．1．1研究背景

1．1．2研究意义

1．2 国内外高速铁路定价现状

1．3我国民航定价现状

1．4研究内容、研究方法、技术路线及创新点

1．4．1 研究内容

1．4．2 研究方法

1．4．3 技术路线

1．4．4 创新点

2．1 国内研究现状

2．2国外研究现状

2．3 国内外综述

3 相关理论依据

3．1运输需求理论

3．1．1 运输需求

3．1．2 影响运输需求的因素

3．2需求弹性理论

3．2．1 需求弹性

3．2．2 影响需求弹性的因素

3．2．3 需求弹性的测算方法

3．2．4 需求弹性系数对总收益的影响

3．2．5 弹性定价法在高速铁路定价中的应用

3．3市场细分理论

3．3．1 市场细分

3．3．2 高速铁路客运市场细分

3．4三级价格歧视理论

3．4．1 三级价格歧视

3．4．2 三级价格歧视的福利损失

4 典型高速铁路线路需求弹性测算

4．1 测算思路

4．1．1 调查方法

4．1．2 调查方案设计

4．1．3 调查的实施

4．2调查问卷统计分析

4．3需求弹性测算

4．3．1 需求价格弹性的测算

4．3．2 需求收入弹性的测算

4．3．3 需求交叉价格弹性的测算

4．4 小结

5 我国高速铁路定价策略分析

5．1 高速铁路定价的目标

5．2高速铁路定价实例的经济学效应分析

5．3 基于需求弹性的差别定价策略分析

5．3．1 基于价格弹性的定价策略

5．3．2 基于收入弹性的定价策略

5．3．3 基于交叉价格弹性的定价策略

6．1研究工作及结论

6．1．1 研究工作

6．1．2 研究结论

6．2研究展望

参考文献

附录

作者简历及攻读硕士／博士学位期间取得的研究成果

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