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致谢
第一章 绪论
1.1 课题研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 减速器各部件工作损失国内外研究现状
1.2.2 齿轮箱内流场分析国内外研究现状
1.2.3 传动系热分析国内外研究现状
1.3 本文主要研究内容
第二章 纯电动汽车减速器热功率损失研究
2.1 电动汽车减速器结构与参数
2.2 减速器功率损失分析
2.3 减速器齿轮系啮合功率损失分析及计算
2.4 齿轮系搅油功率损失分析及计算
2.5 轴承功率损失分析及计算
2.6 本章小结
第三章 减速器各元件间热阻研究及修正
3.1 热阻理论研究
3.1.1 热传导
3.1.2 热对流
3.2 减速器各元件对流换热系数计算
3.2.1 齿轮表面对流换热系数计算
3.2.2 轴承及轴对流换热系数计算
3.2.3 减速器箱体对流换热系数计算
3.3 基于移动粒子半隐式法（MPS）对流换热系数修正分析
3.3.1 移动粒子半隐式法（MPS）概述
3.3.2 减速器MPS内流场分析模型
3.3.3 油气混合物体积比a计算与分析
3.4 本章小结
第四章 减速器热网络模型搭建及实验验证
4.1热网络模型概述
4.2 减速器热网络节点划分
4.3 减速器各元件受力分析
4.3.1 齿轮受力分析
4.3.2 轴承受力分析
4.4 基于AMESim软件减速器热网络模型搭建及实验验证
4.4.1 AMESim软件简介
4.4.2 AMESim相关模型开发
4.4.3 减速器热网络模型搭建
4.4.4 模型验证
第五章 纯电动汽车减速器最佳润滑油油量研究
5.1 减速器有限元分析模型
5.2 减速器热载荷加载及边界条件设置
5.2.1 减速器各零部件热载荷加载
5.2.2 边界条件的设定
5.3 减速器最佳润滑油油量研究
5.3.1 高温工况
5.3.2 低温工况
5.4 本章小结
第六章 总结与展望
6.1 全文总结
6.2 工作展望
参考文献
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况
合肥工业大学;
