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声明
第一章绪论
§1.1交通流理论研究的意义
§1.2交通流基本理论概述
§1.2.1描述交通流特性的三大基本参数
§1.2.2交通流基本关系式和基本图
§1.2.3交通实测和交通相
§1.2.4交通流理论模型的分类
§1.3本文的工作
第二章交通流理论及模型简介
§2.1基本图方法体系下的交通流理论模型
§2.1.1交通流理论研究的基本图方法
§2.1.2基本图方法体系中的交通流元胞自动机模型概述
§2.1.3基本图方法的局限性
§2.2三相交通流理论的要点
§2.2.1同步流假设
§2.2.2三相交通流基本假设
§2.2.3三相交通流理论体系中的相变
§2.2.4三相交通流理论体系中的交通拥塞模式图谱
§2.3三相交通流理论框架下的交通流理论模型
§2.3.1 Kener-Klenov-Wolf系列模型
§2.3.2 Lee模型
§2.3.3改进了的刹车灯模型
§2.4总结
第三章与堵塞集团长度相关的车辆慢起动模型
§3.1模型规则及相关讨论
§3.2数值模拟结果
§3.2.1迟滞曲线、亚稳态及自发F→J相变
§3.2.2堵塞集团的疏散过程
§3.2.3堵塞集团长度分布与相分离现象
§3.3结论
第四章依赖于速度差的随机CA模型中的反常迟滞现象和类同步流状态
§4.1模型规则的引入
§4.2反常迟滞现象与模型的稳定性结构
§4.2.1模型基本图与反常迟滞现象
§4.2.2稳定性与迟滞现象的进一步讨论
§4.2.3平均堵塞长度与双峰现象
§4.3类同步流状态
§4.3.1几个主要的CA模型间的比较
§4.3.2类同步流态的相关函数辨析
§4.4结论
第五章三相交通流理论框架下的速度差效应模型和一阶S→J相变
§5.1模型规则及相关讨论
§5.1.1速度差效应(VDE)模型规则的引入
§5.1.2 VDE模型与KKW CA模型的等价性
§5.1.3 VDE模型的定态解分析
§5.2数值模拟结果
§5.2.1基本图和自发S→J相变
§5.2.2局部基本图和相关函数分析
§5.2.3孤立瓶颈诱发的交通拥塞模式
§5.3结论
第六章近距作用下的速度差效应模型和一阶F→S→J相变
§6.1模型规则及讨论
§6.2数值模拟结果
§6.2.1 F→S→J相变及双Z特征结构
§6.2.2孤立上匝道瓶颈上游的交通拥塞模式
§6.2.3基于单车辆统计数据的统计分析
§6.3结论
第七章结论和展望
§7.1本文的工作总结和主要创新点
§7.2未来研究展望
参考文献
致谢
攻读博士学位期间发表的论文