危险品水路运输风险评价及控制措施研究

摘要

我国是危险货物的生产和运输大国，95％以上的危险品涉及异地运输，大量的化工原料和产品需要通过各种运输方式分发至全国各地，考虑到基建投资、运载量、运输成本，水路运输成为众多运输方式中的不二选择。危险品的水路运输，对企业、船舶都具有相应的载运要求，而危险化学品由于其自身具有易燃、易爆、腐蚀性等危险特性，一旦水路运输的危险品发生事故，经济损失更加严重，社会影响极大。因此，水运业的危险品运输安全成为各方关注焦点。　　本文首先对国内外关于危险品运输风险进行理论综述及回顾，通过对危险品相关概念的界定和国内危险品水运现状的分析，在危险品水路运输风险评价相关理论研究的基础上引入舟山港区典型事故案例分析;随后，结合对辖区事故特点及成因的分析，确定了影响水路运输安全的风险因素;接着对各个风险评价方法进行比较，选取Fuzzy-AHP法，以舟山A企业航运业务路线为研究对象，结合运输过程中的对企业实际情况的数据调查和搜集，从人、设备、危险品、环境和管理五个方面建立评价指标体系，根据AHP法确定指标权重并进行计算;最后构建模糊综合评价模型，对该企业危险品运输风险进行风险评价，发现存在问题，并提出风险控制措施以指导企业规避危险品水路运输风险。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 研究的背景与意义

1．1．1 研究的背景

1．1．2 研究的意义

1．2 国内外研究综述

1．3 研究的主要内容

第二章 危险品水路运输相关理论

2．1 危险品的相关概念

2．1．1 危险品的定义

2．1．2 危险品的分类

2．1．3 危化品、危险货物的界定与区分

2．2 危险品水路运输风险管理

2．2．1 风险管理

2．2．2 风险分析

2．2．3 风险评价

第三章 事故案例分析及风险因素识别

3．1 舟山“3．2 ”“港晟7”轮爆炸事故

3．1．1 船舶、船员、船公司概况

3．1．2 气象概况

3．1．3 事故经过

3．1．4 事故原因分析

3．1．5 过失分析

3．2 辖区内事故统计分析

3．2．1 辖区船舶事故种类统计

3．2．2 事故时间划分

3．3 风险因素识别

3．3．1 人的因素

3．3．2 船的因素

3．3．3 环境因素

3．3．4 货物因素

3．3．5 管理因素

第四章 基于Fuzzy-AHP的风险评价—以舟山港A企业运输航线为例

4．1 A航运企业危险品运输情况

4．1．1 A企业基本情况

4．1．2 自然状况

4．1．3 港口状况

4．1．4 交通状况

4．2 风险评价方法的选取

4．2．1 层次分析综合评价法

4．2．2 模糊综合评价法

4．3．3 选取Fuzzy-AHP法的必要性

4．3 基于多层次分析法构建水路运输模糊综合风险评价模型

4．3．1 构建风险评价指标体系的原则

4．3．2 评价指标获取及确立

4．3．3 层次分析法确定指标权重

4．3．4 建立模糊综合评价模型

4．4 评价结果分析及建议

第五章 危险品水路运输控制措施研究

5．1 危险品水路运输风险应对策略

5．2 风险控制的具体应对措施

5．2．1 加强通航环境的监控

5．2．2 优化港口发展结构

5．2．3 规范人员管理及培训

5．2．4 完善船舶设备安全监管

5．2．5 改善危险品运输管理水平

5．2．6 提高对危险品特性的认知

第六章 结论与建议

6．1 结论

6．1．1 全文的主要工作总结

6．1．2 主要结论

6．2 对今后工作的建议

参考文献

致谢

在读期间发表的学术论文及研究成果

附录