高铁开通对城市金融发展水平的影响

摘要

随着中国大规模地开通高铁，高铁的经济效应逐渐受到学者们的重视。一般来说，高铁的经济效应可以分为两大类，其一是宏观上的经济效应，包括对城市GDP、人均GDP等方面的影响；其二是微观上的经济效应，包括对企业主体和个人行为选择等的影响。本文主要研究高铁开通对金融发展的影响。从宏观上来看，高铁开通主要有两种效应，第一种是“集聚效应”，是指高铁开通，使得经济发展相对落后、发展速度相对较慢城市的各种资源向中心城市聚集，即该种效应会导致中心城市的快速发展与边缘城市的衰退；第二种是“扩散效应”，是指高铁开通使得中心城市的各种发展成果向边缘城市扩散，从而拉动边缘城市的发展，该效应会从另一方面促进边缘城市的发展。从目前的大多数文献来看，主要探讨的是高铁的“集聚效应”，而对“扩散效应”的研究相对较少。本文也是立足于前者，探究高铁开通对城市金融发展的影响。　　对金融发展的影响因素可以归纳为两个方面，其一是经济因素，其二是非经济因素。对于经济与金融的关系，研究虽层出不穷，但结论却比较统一——两者之间是相互促进的关系；而非经济因素（如政治、文化、教育等）研究相对不足，本文则主要立足于后者，一定程度上弥补了后者研究不足的现状，探讨非经济因素中的交通基础设施建设对城市金融发展水平的影响。　　本文以2007-2017年中国285个地级市为研究对象，探讨了高铁开通对城市金融发展的影响。并在此基础上，研究高铁开通对城市金融发展的影响在不同情况下的差异性，得出相关的结论：高铁开通对城市金融发展具有显著的正向促进作用，并且这一促进作用在交通发展程度不同、经济发展速度不同以及城市规模不同的情况下表现出了差异性。具体来说：高铁开通对交通发展状况较好的城市、经济发展较慢的城市以及规模较小的城市的金融发展水平的影响不显著；而对交通发展较差的城市、经济发展较快的城市以及规模较大的城市具有显著的影响。　　总体而言，本文的研究贡献主要集中在以下几点：第一，对金融发展的影响因素进行补充，搭建地区交通建设水平与金融发展之间的关系桥梁，为推动地区金融发展提供了一个可行的方式；第二，本文系统的整理了中国地级市的宏观数据，为今后的研究提供了不小的借鉴；第三，本文的研究结论为地方政府的相关政策提供了一定的理论支撑。

目录

声明

1.绪 论

1.1研究的背景

1.2研究的目的

1.3研究的思路与框架

1.4研究的方法与贡献

1.4.1研究方法

1.4.2研究贡献

2.文献综述

2.1交通基础设施的相关研究

2.2金融发展的相关研究

2.2.1国外研究

2.2.2国内研究

2.3文献评述

3.理论基础与研究假设

3.1理论基础

3.2研究假设

4.研究设计

4.1样本选择和数据来源

4.2变量的选择与模型的构建

4.2.1变量的选择

4.2.2模型的构建

5.金融发展指数的测度

5.1基础指标的选取

5.2金融发展指数的构建

5.2.1确定权重

5.2.2测算方法

5.3指标选择的原因

6.实证结果分析

6.1描述性统计

6.2相关性分析

6.3回归结果分析

6.3.1高铁开通与城市金融发展水平

6.3.2经济发展速度对高铁开通与金融发展水平的影响

6.3.3城市规模对高铁开通与金融发展水平的影响

6.3.4交通发展状况对高铁开通与金融发展水平的影响

6.4稳健性检验

6.4.1去“一线”及“新一线”城市的影响

6.4.2基础指标检验

6.4.3替换因变量

6.4.4解释变量滞后一期检验

6.4.5分时段回归

6.5内生性检验（安慰剂检验）

7.结论及建议

7.1研究结论

7.2意见与建议

7.2.1学术意见

7.2.2政策建议

7.3研究不足

参考文献

后 记

致 谢