基于区域协同的高速铁路运输组织模式及关键问题研究

摘要

在近十多年的发展中，我国高速铁路取得举世瞩目的成就，技术标准不断提高、路网规模不断增大。在高速铁路成网条件下，高铁客流数量不断增加、客流结构趋向复杂。目前，我国高速铁路沿袭了普速铁路直通型的运输组织模式，对于跨线客流采取“直达为主、换乘为辅”的运输方式，大量开行的跨线列车带来了“长线短流”、干线区段能力局部紧张、运行图难以灵活调整等问题，不利于匹配客流特性、充分发挥运输能力和实时适应市场变化。鉴于以上分析，本文突破高速铁路既有运输组织模式与固有运行图编制方法，研究基于区域协同的高速铁路运输组织模式及其关键问题，在此模式下，将跨线客流“点与点”之间的直达输送转变为“区域与区域”之间的协同输送，借助我国高速铁路成网的条件、枢纽节点换乘能力，将全国高速铁路网划分为若干区域后，在高速列车合理开行距离内，针对区域内客流实行以直达运输为主，跨区域客流以换乘运输为主，换乘与直达相结合的运输组织模式。　　论文的主要工作和研究内容如下：　　(1)在分析和总结我国既有高速铁路运输组织模式现状和不足的基础上，对基于区域协同的高速铁路运输组织模式理论进行研究，提出模式的概念、基本框架和实施优势，研究基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题和实施方法。　　(2)研究基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题。从市场、旅客、技术因素研究了高速铁路列车合理开行距离；基于层次分析法建立换乘节点重要度指标评价体系，运用灰色白化权函数聚类法对换乘节点进行等级划分，划分出北京、武汉、南京等12个路网性换乘节点，南昌、南宁、长春等22个区域性换乘节点，九江、龙岩、莆田等15个地方性换乘节点；基于因子分析法，将我国高速铁路网划分为京沪、东北、东南沿海、湖广云贵、成渝、华北西北等6个区域。结合上述结论，对我国高速铁路协同运输组织方案进行设计。　　(3)研究高速铁路车站换乘组织匹配技术，分析旅客换乘行为影响因素，研究换乘设施设备能力与规模计算方法，研究跨线式布局和线侧式布局车站换乘流线与组织方法，基于群集流动理论研究理想换乘时间内最大换乘客流量模型。

目录

声明

第1 章 绪论

1.1 研究背景、目的与意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究目的

1.1.3 研究意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3 研究内容和技术路线

1.3.1 研究内容

1.3.2 技术路线

第2 章基于区域协同的高速铁路运输组织模式研究

2.1 高速铁路运输组织模式概述

2.1.1 高速铁路运输组织模式概念

2.1.2 高速铁路运输组织模式分类

2.1.3 直达模式优缺点及适用条件分析

2.1.4 换乘模式优缺点及适用条件分析

2.2 我国既有高速铁路运输组织模式现状与不足

2.2.1 我国既有高速铁路运输组织模式现状

2.2.2 我国既有高速铁路运输组织模式不足

2.3 基于区域协同的高速铁路运输组织模式理论

2.3.1 基于区域协同的高速铁路运输组织模式概念

2.3.2 基于区域协同的高速铁路运输组织模式基本框架

2.3.3 基于区域协同的高速铁路运输组织模式实施优势

2.4 基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题

1. 高速铁路列车合理开行距离

2. 高速铁路换乘节点选择方法

3. 高速铁路网区域划分方法

4. 高速铁路列车运行图协同编制技术

5. 高速铁路车站换乘组织匹配技术

2.5 基于区域协同的高速铁路运输组织实施方法

1. 协同运输组织方案制定

2.列车运行图协同编制

3. 旅客换乘组织与服务支撑

4. 列车晚点调整与应急处理

5. 动车组运用与乘务计划

2.6 本章小结

第3 章基于区域协同的高速铁路运输组织关键问题研究

3.1 高速铁路列车合理开行距离研究

3.1.1 市场因素

3.1.2 旅客因素

3.1.3 技术因素

3.2 高速铁路换乘节点选择方法研究

3.2.1 高速铁路换乘节点等级

3.2.2 换乘节点重要度指标评价体系

3.2.3 换乘节点重要度指标计算方法

3.2.4 换乘节点等级划分方法

3.3 高速铁路网区域划分方法研究

3.3.1 高速铁路网区域划分的目的

3.3.1 高速铁路网区域划分的依据

3.3.2 高速铁路网区域划分的方法

3.4 本章小结

第4 章我国高速铁路区域划分与协同运输组织方案研究

4.1 研究背景介绍

4.2 我国高速铁路换乘节点选择

4.3 我国高速铁路网区域的划分

4.4 我国高速铁路协同运输组织方案研究

4.4.1 东北区域协同运输组织方案研究

4.4.2 京沪区域协同运输组织方案研究

4.4.3 成渝区域协同运输组织方案研究

4.4.4 东南沿海区域协同运输组织方案研究

4.4.5 湖广云贵区域协同运输组织方案研究

4.4.6 华北西北区域协同运输组织方案研究

4.5 本章小结

第5 章 高速铁路车站换乘组织匹配技术研究

5.1 旅客换乘行为影响因素

1. 旅客自身因素

2. 车站换乘设施设备布局与能力

3. 换乘距离

4. 换乘时间

5.2 换乘设施设备能力与规模研究

5.2.1 换乘设施设备概念及分类

5.2.2 换乘设施设备能力与规模计算方法

5.3 高速铁路车站换乘流线与组织研究

5.3.1 跨线式布局车站换乘流线与组织

5.3.2 线侧式布局车站换乘流线与组织

5.4 理想换乘时间内最大换乘客流量研究

5.4.1 群集流动模型理论

5.4.2 跨线式布局车站最大换乘客流量研究

5.3.3 线侧式布局车站最大换乘客流量研究

5.4 本章小结

结论与展望

1. 论文的主要工作与结论

2. 论文的不足与展望

致 谢

参考文献

附 录

附录 A

附录 B

攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果