声明
第1 章绪论
1.1研究背景及意义
1.2国内外研究综述
1.2.1铁路信号单个系统可靠性及可用性研究
1.2.2铁路信号系统整体可靠性及可用性研究
1.2.3存在的问题和不足
1.3研究内容及技术路线
1.3.1论文主要研究内容
1.3.2技术路线
第2 章铁路信号系统可靠性及可用性研究基本原理
2.1高速铁路信号系统概述
2.2 铁路信号系统 RAMS 相关标准
2.3铁路信号系统RAM参数分析
2.3.1铁路信号系统可靠性参数
2.3.2铁路信号系统可维护性参数
2.3.3铁路信号系统可用性参数
2.4铁路信号系统可靠性数据分析
2.5本章小结
第3 章基于动态贝叶斯网络的高速铁路信号子系统可靠性及可用性研究
3.1 贝叶斯网络简介
3.1.1贝叶斯网络简介
3.1.2动态贝叶斯网络
3.2 基于 DBN的列控中心系统可靠性及可用性研究
3.2.1 列控中心系统简介
3.2.2列控中心动态故障树建模
3.2.3故障树转换DBN分析
3.2.4考虑共因失效的DBN可靠性建模
3.2.5 基于 DBN的列控中心系统可靠性及可用性评估
3.3 基于 DBN的 CTCS-3 车载系统运行可靠性及可用性研究
3.3.1 CTCS-3车载系统简介
3.3.2 CTCS-3车载系统 RBD建模
3.3.3 CTCS-3车载系统运行可靠性及可用性评估
3.4 考虑不同冗余结构的 CTCS-3 车载系统可靠性及可用性评估
3.4.1 不同冗余结构的 CTCS-3 车载系统可靠性及可用性建模
3.4.2 不同冗余结构的 CTCS-3 车载系统可靠性及可用性比较
3.4.3 结果验证
3.5 本章小结
第4 章基于多状态理论的高速铁路信号子系统可靠性及可用性研究
4.1多态系统建模
4.1.1 多状态系统简介
4.1.2 基于 Markov模型的多状态系统建模
4.1.3 基于通用生成函数的多状态系统可靠性建模
4.2 基于 DBN的多状态系统建模
4.2.1多状态DBN建模方法
4.2.2 案例分析
4.3基于多状态DBN的CTCS-3车载系统可靠性及可用性研究
4.3.1基于多状态DBN的CTCS-3级列控车载系统建模
4.3.2降级状态对系统可靠性及可用性影响
4.3.3模型验证
4.4 本章小结
第5 章基于“系统的系统”的高速铁路信号整体可靠性及可用性研究
5.1 “系统的系统”简介
5.1.1 “系统的系统”
5.1.2 铁路信号“系统的系统”特性分析
5.2 “系统的系统”建模方法
5.2.1 多层网络理论简介
5.2.2 基于多层网络的“系统的系统”建模
5.2.3系统间相关性分析
5.2.4基于多层网络的高速铁路信号SoS模型
5.3 基于分层贝叶斯网络的“系统的系统”可靠性及可用性建模
5.3.1 分层贝叶斯网络模型
5.3.2 基于分层贝叶斯网络的“系统的系统”模型
5.4 高速铁路信号整体可靠性及可用性研究
5.4.1 子系统层可靠性及可用性分析
5.4.2 系统层可用性分析
5.4.3 SoS层可用性分析
5.5 本章小结
第6 章考虑综合因素的高速铁路信号系统可靠性研究
6.1 高速铁路信号复杂系统故障因素综合分析
6.1.1高速铁路信号复杂系统故障综合因素
6.1.2考虑综合因素的高速铁路信号系统可靠性分析流程
6.2 基于模糊故障树的系统可靠性分析
6.2.1 模糊集理论
6.2.2 基于模糊方法的 UBEs 失效概率分析
6.2.3 基于统计方法的 KBEs 失效概率分析
6.2.4 重要度分析和敏感性分析
6.3 考虑综合因素的高速铁路信号系统整体可靠性研究
6.3.1 基于 FTA高速铁路信号系统可靠性模型构建
6.3.2 故障树中 UBEs 失效概率计算
6.3.3 故障树中KBEs 失效概率计算
6.3.4 重要度分析及敏感性分析
6.4 本章小结
结论及展望
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文及科研成果
西南交通大学;