1 绪论
1.1.1 课题来源
1.1.2 研究背景与意义
1.2 双离合器自动变速器发展现状
1.3 国内外研究现状
1.3.1 动力总成悬置的研究现状
1.3.2 DCT车辆动力学建模的研究现状
1.3.3 DCT车辆起步性能的研究现状
1.3.4 DCT车辆换挡性能的研究现状
1.4 本文主要研究内容
2 考虑动力总成悬置的DCT整车动力学建模
2.1 引言
2.2.1 发动机数值模型
2.2.2 双离合器变速器模型
2.3 动力总成悬置系统模型
2.4 动力总成悬置与动力传动系统的耦合模型
2.4.1 动力总成悬置系统与DCT整车的相互作用
2.4.2 考虑悬置的DCT整车动力学模型
2.5 本章小结
3 动力总成悬置对DCT整车起步纵向动力学的影响
3.1 引言
3.2 起步过程分析
3.2.1 单离合器起步过程动力学分析
3.2.2 双离合器起步过程动力学分析
3.2.3 起步过程控制
3.3 起步过程仿真分析
3.3.1 单离合器起步仿真分析
3.3.2 双离合器起步仿真分析
3.4.1 悬置刚度的影响
3.4.2 悬置阻尼的影响
3.4.3 悬置刚度和阻尼的共同影响
3.5 本章小结
4 动力总成悬置对DCT整车换挡纵向动力学的影响
4.1 引言
4.2 换挡过程分析
4.2.1 升挡过程动力学分析
4.2.2 降挡过程动力学分析
4.2.3 换挡过程控制
4.3 换挡过程仿真分析
4.3.1 升挡过程仿真分析
4.3.2 降挡过程仿真分析
4.4 悬置特性对整车换挡的影响分析
4.4.1 悬置刚度的影响
4.4.2 悬置阻尼的影响
4.4.3 悬置刚度和阻尼的共同影响
4.5 本章小结
5 典型工况下悬置对DCT整车纵向动力学的影响
5.1 引言
5.2 典型工况下整车仿真分析
5.2.1 加减速工况
5.2.2 Tip-in/Tip-out工况
5.3 悬置特性对DCT整车在典型工况下的影响分析
5.3.1 悬置刚度的影响
5.3.2 悬置阻尼的影响
5.3.3 悬置刚度和阻尼的共同影响
5.4 本章小结
6 全文总结
6.1 论文的主要研究工作及结论
6.2.1 创新点
6.2.2 展望
参考文献
附 录
A.作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目
B.学位论文数据集
致谢
重庆大学;