马鞍山长江公路大桥左汊三塔两跨悬索桥中塔形式及塔梁连接方式的确定

摘要

马鞍山长江公路大桥连接马鞍山和巢湖两市，在区域高速公路网中有重要地位。左汊主桥是该项目中工程量最大、最具代表性的部分，是控制投资和工期的关键工程。因该河段河道主流与河槽间一直处于不断的调整变化之中，为适应主航道的摆动，主桥应能覆盖航道可变动的范围。经过方案比选，左汊最终选择了三塔两跨悬索桥这种新体系。论文结合马桥左汊的设计工作，首先介绍了三塔两跨悬索桥的国内外研究现状，再通过与两塔悬索桥的受力特性进行对比，讨论了这种新体系的理论基础和设计准则，得出其关键控制因素是中塔刚度的结论。再通过改变矢跨比、中塔高度、中塔构成形式和中塔截面形式进行了不同中塔刚度下的方案比选，对各方案下的全桥变形、内力和应力等计算结果进行全面的对比，确定了该体系下应采用刚度适中的中塔。最后，比选了塔梁固结和塔梁分离两种方案，对马桥左汊塔梁连接方式的合适选择进行了有益的探讨。

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致谢

第1章绪论

1.1引言

1.2项目概况

1.3悬索桥结构体系的发展历史

1.3.1国外悬索桥的发展

1.3.2国内悬索桥的发展

1.4三塔悬索桥结构体系的提出

1.5本文的主要研究内容

第2章三塔两跨悬索桥的研究现状

2.1国外三塔两跨悬索桥的研究现状

2.2国内三塔两跨悬索桥的研究现状

第3章三塔两跨悬索桥的理论基础及设计准则

3.1三塔悬索桥与两塔悬索桥的区别

3.1.1两塔悬索桥总体设计时要考虑的结构要点

3.1.2三塔两跨悬索桥总体设计时要考虑的结构要点

3.2三塔两跨悬索桥的关键控制因素

3.3三塔两跨悬索桥的设计准则

第4章马桥左汊中塔形式确定的研究

4.1马桥左汊的结构参数简介

4.2三塔两跨悬索桥方案的关键限制性条件

4.2.1技术分析

4.2.2解决思路及方案

4.3不同中塔刚度下的各方案比选

4.3.1不同矢跨比下的方案比选

4.3.2不同高度中塔下的方案比选

4.3.3不同构成形式中塔下的方案比选

4.3.4不同截面形式中塔下的方案比选

4.4本章小节

第5章马桥左汊塔梁连接方式的确定

5.1加劲梁的一般支承体系设计

5.2本桥的加劲梁支承体系选择

5.2.1计算模型及相关参数

5.2.2计算结果比选

5.2.3比选结论

第6章结论和展望

6.1结论

6.2后续工作展望

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文