第1章 绪 论
1.1 课题背景和意义
1.2 轨道交通枢纽结构的减振和抗震研究
1.2.1 轨道交通枢纽结构的振动控制
1.2.2 轨道交通枢纽结构的抗震性能
1.2.3 轨道交通枢纽结构的土结作用
1.3 大型非线性结构的动力分析方法研究
1.3.1 事先已知的非线性问题
1.3.2 事先未知的非线性问题
1.4 课题来源及主要研究内容
第2章 局部隔振大型交通枢纽结构的抗震性能
2.1 引言
2.2 局部隔振平面框架振动特性
2.2.1 力学模型
2.2.2 竖向振型和振型曲率
2.3 大型交通枢纽结构数值模型
2.3.1 结构概况
2.3.2 纤维单元本构关系模型
2.3.3 隔振支座有限元模型
2.3.4 地震波的选取
2.4 局部隔振影响下结构的地震反应
2.4.1 结构的模态分析
2.4.2 结构的加速度响应
2.4.3 结构的整体变形
2.4.4 结构的塑性铰分布
2.5 本章小节
第3章 局部隔振大型交通枢纽结构-场地耦合作用
3.1 引言
3.2 地下结构及土体的有限元模型
3.3 三维人工边界及地震波输入
3.3.1 三维粘弹性人工边界
3.3.2 等效地震波输入方法
3.3.3 算例验证
3.4 场地耦合作用下的波动传递特性
3.4.1 土层波动的传播过程
3.4.2 基础位置的地震输入
3.5 场地耦合作用下的结构抗震性能
3.5.1 隔振区域的加速度响应
3.5.2 隔振区域的竖向变形
3.5.3 隔振区域的塑性铰分布
3.6 本章小节
第4章 大型非线性结构的自适应动力弹塑性分析方法
4.1 引言
4.2 自适应动力弹塑性分析方法
4.2.1 事先确定子结构的模型降阶
4.2.2 自适应动态子结构的模型降阶
4.3 线性子结构划分与模态截断方法
4.3.1 基于拓扑属性的子结构划分原则
4.3.2 基于有效边界质量的模态截断准则
4.4 非线性子结构的模型降阶方法
4.4.1 地震作用下的构件损伤状态
4.4.2 弹性残余状态及其持时特性
4.4.3 弹性残余阶段的模型降阶方法
4.5 本章小节
第5章 大型非线性结构的自适应有限元动力分析软件
5.1 引言
5.2 OpenSees有限元软件的程序框架
5.2.1 软件整体框架
5.2.2 软件的程序类
5.3 自适应子结构在OpenSees中的实现
5.3.1 自适应子结构的程序框架
5.3.2 自适应子结构的建模类
5.3.3 自适应子结构的相关类
5.4 自适应动力分析在OpenSees中的实现
5.4.1 自适应动力分析的程序框架
5.4.2 自适应动力分析的分析类
5.4.3 自适应动力分析的相关类
5.5 数值验证
5.5.1 算例结构
5.5.2 自适应动力弹塑性分析方法的数值验证
5.5.3 弹性残余阶段模型降阶方法的数值验证
5.6 本章小结
结论
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文及其它成果
声明
致谢
个人简历
