高速铁路深厚压缩层地基沉降控制研究

摘要

近年来，我国客运专线铁路正朝着快捷高速的方向发展，而高速铁路路基变形控制标准高，对于地基处理工程提出了更高的要求，在控制效果上追求精确。现在路基沉降计算的理论，一般是将经验公式计算结果乘以经验系数修正后进行沉降量的估算，而要确定沉降变化过程和最终沉降量，以及地层在沉降过程中地基土的物理力学性质参数的变化情况，就要通过大量的试验数据进行分析总结，找出其中的规律，并通过理论进行解释。经过这样的验证之后，对计算过程进行修正，从而使地基处理技术和沉降计算结果更加符合实际，达到满足高速铁路建设需要的目的。 首先，本文通过收集资料，回顾了国内外高速铁路发展状况，以及高速铁路地基处理的研究和应用的情况，对地基处理方法和沉降控制效果有了初步的认识，并明确了研究重点和方法。然后以京津城际铁路为例，对地基处理的控制沉降的计算方法、控制原理、推导过程等做了进一步的介绍，并进行了不同方案的比较分析。 其次，通过现场试验研究，获得了大量的有用的试验数据，其中包括沉降与时间发展规律、沉降沿深度分布规律、沉降沿路堤宽度分布规律、孔隙水压力变化规律、桩土分担荷载规律、侧向变形规律等。同时，对同一试验段的三个不同断面进行了分析比较，相互印证，排除偶然因素，分析结果合理，并对各种试验结果提出了合理的解释。 最后，本文给出了整个研究成果的结论，主要是试验结果对沉降分析的指导性意见，具有相当的实用性和可行性。同时，也对现场试验做了进一步指导，提出了合理化建议，为下阶段进行深入研究起到了引导作用。

目录

文摘

英文文摘

声明

致谢

1 绪论

1.1 国内外概况

1.2 研究意义

1.3 本文工作的构思和主要工作任务

1.4 课题的来源与背景

2 理论分析及方案设计

2.1 地质概况

2.2 沉降计算

2.3 固结度计算

2.4 理论分析

2.5 设计方案

2.6 沉降计算

3 现场测试内容及方案

3.1 测试内容

3.2 测试方案

3.3 沉降预测要求

3.4 沉降预测方法

4 现场实测数据的研究分析

4.1 地表沉降

4.2 分层沉降

4.3 加固区与下卧层沉降

4.4 横剖面沉降

4.5 超孔隙水压力

4.6 桩、土应力

4.7 侧向变形规律

5 结论

参考文献

攻读学位期间发表的论文、成果、专利