声明
致谢
摘要
1 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 研究现状
1.2.1 过饱和状态识别方法
1.2.2 过饱和交通下的单点控制方法
1.2.3 过饱和交通下区域信号控制方法
1.2.4 瓶颈控制方法
1.3 研究内容及技术路线
2 瓶颈交叉口的特性描述
2.1 过饱和交通定义
2.1.1 孤立交叉口过饱和状态定义
2.1.2 交叉口群过饱和定义
2.2 过饱和成因分析
2.3 过饱和的交通特性
2.4 瓶颈交叉口固有特性描述
2.4.1 瓶颈相关概念介绍
2.4.2 瓶颈交叉口运行机理
2.5 本章小结
3 瓶颈状态识别方法研究
3.1 基于最大排队长度的瓶颈状态识别方法研究
3.2 基于SPM模型的排队上溯识别方法
3.2.1 路段建模
3.2.2 路网建模
3.2.3 仿真验证
3.3 基于瓶颈路段信息的瓶颈状态识别方法
3.3.1 瓶颈触发条件确定方法
3.3.2 瓶颈状态结束条件确定方法
3.4 本章小结
4 多点联动瓶颈控制方法研究
4.1 瓶颈节点的选取
4.1.1 车流贡献率表达模型
4.1.2 瓶颈控制区域划分方法
4.2 瓶颈控制车流通过率调节量的确定
4.2.1 瓶颈路段上下游总调节率的确定
4.2.2 路径驶入与驶出流率调节量的确定
4.2.3 相关相位的绿信比调节量的确定
4.3 节点信号控制方案的优化
4.3.1 上游路口信号参数优化方案
4.3.2 上游交叉口平滑过渡方案
4.3.3 下游路口信号参数优化方法
4.4 本章小结
5.仿真验证及分析
5.1 路网的选取与建立
5.2 数据的获取
5.3 评价参数的选取
5.3.1 信号交叉口车辆延误
5.3.2 停车次数和停车率
5.3.3 通行能力和饱和度
5.3.4 排队长度
5.4 仿真与数据分析
5.4.1 瓶颈控制区域的确定
5.4.2 仿真说明
5.4.3 数据分析
5.5 本章小结
6.总结与展望
6.1 结论
6.2 展望
参考文献
作者简介
攻读硕士学位期间发表的文章
参与项目