小型电控汽油机进气道油膜动态特性的实验研究

摘要

现有的小型汽油机电控燃油喷射系统在发动机过渡工况空燃比的精确控制方面仍然存在不足之处.要对电喷系统作出有效的改进,充分挖掘电喷技术在减少有害排放和提高燃油经济性方面的潜力,就需要对小型汽油机过渡工况空燃比控制问题进行大量的基础研究工作. 进气道油膜的动态特性是影响汽油机过渡工况空燃比控制精度的一个主要原因.本研究以CGl25电喷发动机为研究对象,采用基于X-τ油膜模型的方法对进气道油膜特性进行了实验研究. 首先,本研究通过实验设计标定得到了宽域氧传感器(UEGO)的时间常数和空燃比传输延迟时间常数,以消除UEGO传感器的响应滞后和空燃比延迟对空燃比测量值的影响；通过实验找出不受冷却风条件变化影响,能够较准确地表征油膜模型参数受温度影响程度的发动机温度测量点.然后,设计了

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第一章绪论

1.1引言

1.2汽油机空燃比控制的重要意义

1.3汽油机空燃比控制偏差产生的主要原因

1.3.1稳态工况空燃比控制偏差

1.3.2过渡工况空燃比控制偏差

1.4过渡工况进气道油膜动态特性及其补偿方法的研究现状

1.5本研究的意义和主要工作

1.5.1本研究的意义

1.5.2本研究的主要工作

第二章汽油机进气道油膜效应及X-τ油膜模型

2.1进气道油膜现象

2.2X-τ油膜模型

2.3基于X-τ模型的过渡工况进气道油膜效应补偿

第三章X-τ油膜模型参数的实验标定方法

3.1X-τ油膜模型参数的实验标定方法

3.2空燃比动态过程模型

3.3实验数据的处理方法

第四章油膜模型参数标定实验装置和实验步骤

4.1实验装置

4.2油膜参数标定实验设计

4.2.1 UEGO传感器响应时间常数的标定实验设计

4.2.2空燃比尾气传输延迟的标定实验设计

4.2.3X-τ模型参数的标定实验设计

4.3确定发动机温度参考点的实验设计

第五章实验结果和数据分析

5.1 UEGO传感器响应时间常数的实验标定结果

5.2空燃比尾气传输延迟的实验标定结果

5.3发动机温度参考点选取实验的结果

5.4油膜参数X-τ的标定结果及分析

5.5油膜动态特性的补偿实验

5.6实验结果讨论

第六章总结与展望

6.1总结

6.2展望

参考文献

发表论文和科研情况说明

致谢