公共关系控制论在缓解交通堵塞中的应用

摘要

本文对公共关系控制论在缓解交通堵塞中的应用进行了探讨。本研究针对长久以来困扰北京的堵车问题，从公共关系控制论的视角进行了分析与判断，挖掘出了一些看似与堵车无关但实际上有可能对缓解堵车起到积极作用的概念，诸如多核化城建结构、错时上下班、道路系统的南北路网和东西路网的平衡、铁路旅客列车的终到和始发时刻、税收优惠工商注册等政策向欠发达区域倾斜、取消出租车份钱、停车费自适应调节、旅游景点增加傍晚留住游客的文体项目、私家车消费文化等。

目录

文摘

英文文摘

声明

第一章引言

第二章公共关系实务的控制论模型

一、公共关系大系统模型结构

二、北京交通系统的控制论模型

1、控制者模型

2、被控对象模型

3、信息采集变粒度

4、控制参数自适应

第三章交通系统控制者模型

一、交通控制者系统的组成

1、内部系统

2、输入系统

3、输出系统

二、市政府决策子系统

三、城建子系统

四、工商子系统

五、公安子系统

六、公交子系统

1、北四环内中关村桥南

2、京开高速高米店站

七、道路子系统

八、税务子系统

九、出租车子系统

第四章交通系统公关客体模型

一、交通系统公关客体的组成

二、私家车子系统

1、私家车消费文化

2、什么人拥有私家车

3、什么人的私家车总爱上街

三、公车子系统

四、市民出行习惯子系统

1、政策导向

2、电话异地同号

3、养路费

4、停车费

5、消费文化

6、公交夜班车

7、小区通勤车

五、上下班子系统

1、细粒度

2、自组织

3、早高峰晚高峰的车

4、加重处罚

六、购物子系统

七、观光子系统

八、餐饮子系统

第五章媒体的特殊作用

一、控制作用

1、议程设置

2、培养分析

3、上情下达

二、反馈作用

三、监测作用

四、疏导作用

五、监督作用

六、评估作用

第六章系统分析

一、能通性

二、能控性

三、能观性

四、能协调性

五、系统性

六、适应性

七、鲁棒性

第七章结语

致谢

参考文献

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