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第1章绪论
1.1问题的提出
1.1.1大城市交通矛盾日益突出
1.1.2综合治理中心城区交通是改善大城市交通的关键
1.2其它城市的研究现状
1.3论文研究的目标、主要内容
1.3.1本文的研究目标
1.3.2本文的主要内容
第2章中心城区交通综合治理的基本原理
2.1城市中心区的交通特性
2.1.1大城市中心区的用地结构特性
2.1.2大城市中心区的交通特性
2.2交通综合治理的目标和作用
2.2.1交通综合治理的目标
2.2.2交通规划与交通综合治理的关系
2.2.3交通综合治理的意义和作用
2.3交通综合治理的主要内容及方法
2.3.1城市交通综合治理的主要内容
2.3.2交通综合治理方案的编制流程
第3章深圳市道路交通现状及存在问题
3.1深圳市的交通特征
3.1.1经济高速增长
3.1.2人口的结构性变化引致居民出行需求高速增长
3.1.3小汽车高速增长，出行方式改变
3.1.4交通量迅速增长，拥挤区域扩大
3.2交通需求分析
3.2.1居民出行需求的迅速增长
3.2.2 2010年人均机动车保有量将接近中等发达国家水平
3.2.3机动车出行需求高速增长
第4章深圳中心城区交通治理方案
4.1工程背景
4.2设计原则
4.2.1解决路网的结构性缺陷，合理分布城市交通流
4.2.2坚持公交优先发展的原则，优化居民出行方式结构
4.2.3改善道路交通，全面实施信号交叉口拓宽渠化
4.2.4坚持交通与环境同步改善，创造以人为本的交通空间
4.3总体方案
4.3.1改善区域
4.3.2方案要点
4.3.3方案内容及实施情况
第5章完善路网体系，提高路网密度——交通治理典型方法之一
5.1现状道路系统评价
5.1.1路网密度仅及美国AASHTO推荐标准的一半
5.1.2快速路网尚未建成，难以快速疏散组团间交通
5.1.3东西向交通压力巨大，贯穿特区的东西向干道不足
5.1.4次干道不足，导致干道与支路功能混乱
5.1.5中心城区路网密度过低，特别是支路严重缺乏
5.2道路网系统综合治理的原则和目标
5.3特区道路网络综合治理总体方案
5.3.1建立战略骨架路网，形成快速路网体系
5.3.2提高次干道及支路网密度，完善路网结构
5.3.3提高中心城区支路网密度，改善区域交通环境
5.4特区道路网综合治理效果
5.4.1路网建设与改善方案与城市交通需求的发展相适应
5.4.2建成项目已产生了预期效果
第6章改造交叉口，提高路网容量——交通治理典型方法之二
6.1影响城市交叉口的通行能力的因素
6.2交叉口渠化
6.2.1定义
6.2.2设计要点
6.2.3具体实施方法
6.3典型范例——深南/华富路口改造
6.3.1概况
6.3.2交通调查与分析
6.3.3关于改造方案的确定
6.3.4改造实践的若干启示
第7章改造主次干道，充分利用道路资源——交通治理典型方法之三
7.1干道系统改造方案
7.1.1现状问题——道路设施对各交通方式的供应不合理
7.1.2改造的思路
7.1.3工程内容
7.2公交专用道的设置
7.2.1国内外关于公交专用道的设置情况
7.2.2深圳公交专用道的设置情况
7.2.3关于在内地设置公交专用道的考虑
第8章关于交通综合治理中的交通政策
8.1交通政策的作用及其特殊性
8.1.1城市交通政策的作用
8.1.2城市交通政策的特殊性
8.2深圳城市交通发展政策
8.2.1对深圳城市交通发展态势的认识
8.2.2对城市交通政策的轮廓性构想
8.3交通综合治理工程中城市交通发展策略的体现
8.3.1完善路网体系，确保城市可持续发展
8.3.2设置公交专用道，方便公交、抑制小汽车交通
8.3.3体现“以人为本”的交通空间的设计
8.3.4不为小汽车交通提供不必要的方便
8.3.5“促进经济发展”、“构造现代化、园林化交通空间”
8.4结语
第9章交通治理的效果评价
9.1罗湖上步组团整体路网综治效益评估
9.1.1罗湖上步组团路网比例结构评价
9.1.2罗湖上步组团道路网容量评价
9.1.3罗湖上步组团道路饱和度评价
9.1.4罗湖上步组团道路路段车速评价
9.1.5罗湖上步组团城市交通综合治理工程经济效益评价
9.2“三块板“道路改造工程效益评价
9.2.1“三块板”道路改造前后道路饱和度对比评价
9.2.2“三块板”道路改造前后车速对比评价
9.2.3“三块板”道路改造工程经济效益评价
9.3滨河大道快速路改造工程效益评价
9.4罗湖上步组团典型道路综治效果评价
9.4.1深南大道
9.4.2笋岗路
9.4.3上步路
9.4.4红岭路
9.4.5东门路
9.4.6文锦路
9.4.7爱国路
9.4.8华富路
9.5评价结论
结 论
致 谢
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文
西南交通大学;
