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第1章绪论
1.1选题理由及研究意义
1.1.1既有铁路提速现状
1.1.2我国铁路提速“十五”规划及2010年发展目标
1.1.3既有线提速技改设计技术标准的现状及存在的问题
1.2主要研究内容与方法
第2章线路主要技术标准和相关参数的研究
2.1最小曲线半径的拟定
2.1.1旅客列车最高行车速度要求的最小曲线半径(RK)
2.1.2旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径(Rsj)
2.1.3保证运行在曲线上的列车具有一定抗倾覆安全系数的最小曲线半径(Ra)
2.1.4经济最小曲线半径(Rjj)
2.2曲线最高行车速度（限速）V限(或Vmax)的计算
2.3干线不同区(路)段速度目标值的确定
2.3.1主流半径的概念
2.3.2各半径曲线采用的速度目标值
2.3.3区(路)段划分的原则和方法
2.4曲线超高的计算和确定
2.4.1在既有线实际运营中，工务系统曲线实设超高按各种客货列车的加权平均速度（又称均方根速度）确定
2.4.2铁路实施提速前《规范》曲线超高计算公式如下
2.4.3存在问题分析
2.4.4曲线实设超高的允许设置范围
2.4.5曲线计算超高的确定
2.4.6计算相关参数
2.5缓和曲线长度的计算和确定
2.5.1 曲线超高顺坡不致使车轮脱轨，满足不使车脱轨的缓和曲线长度为
2.5.2 超高时变率不使旅客不适。满足此条件的缓和曲线长度为：
2.5.3 欠超高（或未被平衡离心加速度）时变率不应使旅客不适。满足此条件的缓和曲线长度为
2.5.4缓和曲线长度标准的档次划分及其内涵
2.5.5缓和曲线长度计算采用参数
2.5.6缓和曲线长度的检算
2.6夹直线和圆曲线最小长度
2.7线间距
2.8 正线道岔前后基本轨接缝与缓和曲线头尾（或超高顺坡终点）距离
2.9相邻两线采用反向曲线更线间距时，如受园曲线最小长度限制，可不设缓和曲线，但园曲线半径应满足如下要求
第3章既有线提速总体方案研究
3.1历次提速后的铁路现状分析
3.2京广线、陇海线主要技术标准和客货列车密度
3.3提速区(路)段划分及速度目标值的确定
3.3.1京广线、陇海线提速规划目标
3.3.2京广线、陇海线提速区(路)段划分的原则
3.3.3京广线安阳至武昌提速区(路)段划分及速度目标值
3.3.4陇海线商丘-郑州-西安-宝鸡提速区(路)段划分及速度目标值
3.4提速机车选型、车辆编组匹配及列车开行方案
3.4.1京广线提速机车选型、车辆编组匹配方案及特快列车开行方案
3.4.2陇海线提速机车选型、车辆编组匹配方案及特快列车开行方案
3.4.3京广线、陇海线提速近远期若干问题的说明
3.5提速前后列车运行压缩时效的估算方法
3.5.1以提速前后区(路)段速度目标值同比计算时分
3.5.2按提速技改后，移动设备对固定设备的适应能力进行估算
3.5.3按提速前后不同的固定设备和移动设备进行牵引模拟计算
第4章提速技改线路设计原则及改造工程技术措施
4.1提速技改设计原则
4.2线路改造工程技术措施
4.3京广线安阳至武昌段主要提速重点改线工程及投资估算
4.4陇海线郑州～西安～宝鸡段主要技改工程及投资估算
第5章研究结论
致谢
主要参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果
附图
