青藏铁路运输组织及灾害事故监测系统研究

摘要

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨.青藏线格拉段建成后将是世界上海拔最高的铁路,也将是世界上最长的高原铁路.由于青藏铁路不仅穿越高寒缺氧的高原,而且沿线自然环境极其艰苦,地质构造极端复杂,气候条件十分恶劣,交通不便.针对青藏线格拉段早期运量不大,灾害事故隐患较多,并且线路、桥梁等工程及设备存在着较多的未知因素和特殊情况,该论文主要研究了具体的青藏铁路运输组织方面的内容以及对沿线灾害事故的动态实时监测.该论文的主要研究内容包括以下几部分:1.研究青藏线格拉段可能出现的灾害事故对正常运输组织的干扰和影响,进而研究各种灾害事故条件下的运输组织模式及相应措施;2.根据青藏铁路运输需求的特点,考虑季节和气候变化的影响,研究探索适应运输市场需求、计划柔性、调度灵活、安全畅通的单线非平行的新的行车组织模式;3.研究适应青藏铁路要求的车流组织和货物列车编组计划、列车运行图、列车运行组织、机车运用组织、车站工作组织的新模式,研究以日常运输计划和调度指挥为主导的组织管理模式;4.根据青藏铁路的特点及对铁路运输设备维修与施工组织的要求,研究适应青藏铁路的设备维修与施工组织的新模式;5.根据实际的灾害事故情况的监测和分析,研究建立合理的、切实可行的灾害事故监测系统,从而,为进一步顺利的进行安全运输工作提供保障.

目录

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第1章绪论

1.1青藏线格拉段沿线自然特征

1.1.1地形地貌

1.1.2地质特征

1.1.3其它特征

1.2青藏铁路灾害事故分析

1.2.1路基冻害

1.2.2砂害

1.2.3湿地及暴风雪

1.3国内外研究现状

1.3.1冻土区铁路研究

1.3.2监测系统研究

1.4主要研究内容

第2章青藏铁路运输组织

2.1青藏铁路行车组织的基本要求

2.2青藏铁路行车组织的基本模式

2.2.1青藏铁路技术设备

2.2.2青藏线格拉段行车组织基本方式

2.3青藏铁路车站工作组织研究

2.3.1主要车站分布概况

2.3.2主要客货作业车站

2.3.3车站各项技术作业说明

2.3.4车站主要作业

2.4青藏铁路车流组织和货物列车编组计划

2.4.1客货列车对数

2.4.2车流组织

2.4.3主要车站装卸、调车作业车数

2.4.4调机台数

2.4.5货物列车编组计划

2.4.6列车运行时分和技术作业时分

2.4.7通过能力及输送能力

2.5青藏铁路列车运行图基本模式分析

2.5.1列车运行图基本模式

2.5.2青藏铁路日常运输调度指挥

2.6青藏铁路机车运用组织

第3章青藏铁路灾害事故条件下的运输组织

3.1灾害事故对运输组织的影响和基本要求

3.1.1灾害事故对运输组织的影响

3.1.2灾害事故对运输组织的基本要求

3.2灾害事故条件下的运输组织

3.2.1一般灾害事故

3.2.2重大灾害事故

3.2.3特大灾害事故

第4章设备维修工作与施工组织

4.1青藏铁路对设备维修与施工组织的基本要求

4.2青藏铁路设备维修基本管理模式

4.2.1青藏铁路设备维修基本管理模式

4.2.2青藏线格拉段综合维修管理中心设置原则

4.2.3青藏线格拉段设备维修管理

4.3综合维修“天窗”设置方案及对通过能力的影响

4.3.1综合维修“天窗”的设置

4.3.2综合维修“天窗”设置对通过能力的影响

第5章青藏铁路灾害事故监测系统研究

5.1建立青藏铁路灾害事故监测系统的必要性

5.1.1青藏铁路环境特殊性需要建立灾害事故监测系统

5.1.2青藏铁路运输组织特殊性需要建立灾害事故监测系统

5.2建立青藏铁路灾害事故监测系统的技术可行性

5.3青藏铁路灾害事故监测系统规划设计主要原则

5.4青藏铁路灾害事故监测系统目标分析

5.5青藏铁路灾害事故监测系统功能特征分析

5.6青藏铁路灾害事故监测系统框架结构分析

5.6.1青藏铁路灾害事故监测系统的结构特点分析

5.6.2青藏铁路灾害事故监测系统组成

5.6.3青藏铁路灾害事故监测系统模块分析

5.7青藏铁路灾害事故监测系统安全信息研究

5.7.1青藏铁路灾害事故监测系统安全信息数据流

5.7.2青藏铁路灾害事故监测系统安全信息处理模式

5.7.3青藏铁路灾害事故监测系统共用信息平台设计

结论与展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文